机载平台
发布时间:2012/10/19 20:08:53 访问次数:681
作为机载平台的喷DW21900气式飞机，特别是高速飞机，其大功率喷气发动机的振动、飞机噪声使飞机结构产生的振动和大气湍流使机翼产生的振动，以及飞机着陆和滑行时的振动等都是宽带随机振动。对螺旋桨飞机，由于螺旋桨叶转动时所带动的旋转压力场将产生窄带随机振动，窄带随机的中心频率是螺旋桨叶的通过频率及其谐波（一般到4阶），其窄带带宽为其通过频率（中心频率）及其各次谐波的±5%（漂移）。螺旋桨飞机除窄带随机振动外，更主要的是各种振源引起的宽带随机振动，所以螺旋桨飞机的振动是宽带+窄带随机振动。直升飞机的振动往往是在宽带随机振动的基础上叠加很高的正弦振动。宽带随机振动来自直升飞机的各种振源，正弦振动是由直升飞机的旋转部件产生的，如主旋翼、尾旋翼、发动机和变速箱的振动。
机载平台的冲击主要考虑：如机械故障、被击中、燃油流失等原因，无法返回机场，找一平坦地面强迫着陆，或虽然返回机场，但起落架放不下来，用机腹着地时靠机舅与地面摩擦减速产生坠撞安全冲击和坠撞安全加速度等，在这种紧急着陆情况下，飞机座舱内和其他区域内的设备是否会与其安装支架相分离，危及乘员、燃油系统、故障记录系统或应急排空装置（逃生通道）的安全。可见对坠撞安全冲击和坠撞安全加速度的环境适应性直接关系到人员和装备的安全，是环境适应性设计中的重点之一。
机载平台的冲击主要考虑：如机械故障、被击中、燃油流失等原因，无法返回机场，找一平坦地面强迫着陆，或虽然返回机场，但起落架放不下来，用机腹着地时靠机舅与地面摩擦减速产生坠撞安全冲击和坠撞安全加速度等，在这种紧急着陆情况下，飞机座舱内和其他区域内的设备是否会与其安装支架相分离，危及乘员、燃油系统、故障记录系统或应急排空装置（逃生通道）的安全。可见对坠撞安全冲击和坠撞安全加速度的环境适应性直接关系到人员和装备的安全，是环境适应性设计中的重点之一。
作为机载平台的喷DW21900气式飞机，特别是高速飞机，其大功率喷气发动机的振动、飞机噪声使飞机结构产生的振动和大气湍流使机翼产生的振动，以及飞机着陆和滑行时的振动等都是宽带随机振动。对螺旋桨飞机，由于螺旋桨叶转动时所带动的旋转压力场将产生窄带随机振动，窄带随机的中心频率是螺旋桨叶的通过频率及其谐波（一般到4阶），其窄带带宽为其通过频率（中心频率）及其各次谐波的±5%（漂移）。螺旋桨飞机除窄带随机振动外，更主要的是各种振源引起的宽带随机振动，所以螺旋桨飞机的振动是宽带+窄带随机振动。直升飞机的振动往往是在宽带随机振动的基础上叠加很高的正弦振动。宽带随机振动来自直升飞机的各种振源，正弦振动是由直升飞机的旋转部件产生的，如主旋翼、尾旋翼、发动机和变速箱的振动。
机载平台的冲击主要考虑：如机械故障、被击中、燃油流失等原因，无法返回机场，找一平坦地面强迫着陆，或虽然返回机场，但起落架放不下来，用机腹着地时靠机舅与地面摩擦减速产生坠撞安全冲击和坠撞安全加速度等，在这种紧急着陆情况下，飞机座舱内和其他区域内的设备是否会与其安装支架相分离，危及乘员、燃油系统、故障记录系统或应急排空装置（逃生通道）的安全。可见对坠撞安全冲击和坠撞安全加速度的环境适应性直接关系到人员和装备的安全，是环境适应性设计中的重点之一。
机载平台的冲击主要考虑：如机械故障、被击中、燃油流失等原因，无法返回机场，找一平坦地面强迫着陆，或虽然返回机场，但起落架放不下来，用机腹着地时靠机舅与地面摩擦减速产生坠撞安全冲击和坠撞安全加速度等，在这种紧急着陆情况下，飞机座舱内和其他区域内的设备是否会与其安装支架相分离，危及乘员、燃油系统、故障记录系统或应急排空装置（逃生通道）的安全。可见对坠撞安全冲击和坠撞安全加速度的环境适应性直接关系到人员和装备的安全，是环境适应性设计中的重点之一。
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相关技术资料- 10-19机载平台
- 相关IC型号
- DW21900
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