供油顺序,为了增加航程和续航时问,现代客机的燃油系统油箱的数量较多,而臣容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。

特别是对大型亚音速客机,它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大,各类飞机都根据其重心的允许变化范围,规定了一定的用油顺序。

现代大中型客机大都采用大后掠角机翼,并且飞行速度较大,机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的离心发动机交输活门.

重力供油适用于油箱比发动机位置高的小型飞机,如油箱装在机翼内的上单翼飞机。重力供油系统原理。油箱顶部的加油通气口将大气引人油箱,确保供油通畅。

供油活门安装在供油管路上,燃油过滤器安装在供油系统的最底处,用于过滤油液中的杂质并收集燃油中的部分水分。

当打开燃油系统供油活门时,燃油便会在自身重力作用下流经油滤向发动机供油。多油箱飞机采用重力供油系统时,应在各油箱之间加装燃油平衡管,以保证各油箱的油量平衡。

调整电机架的水平度,偏差应小于0.1mm/m;电机与机身对应的中心位置偏差应小于0.5mmc当使用刚性联轴器时,电机和主轴之间的对准偏差在径向不应大于0.03mm,在轴向倾斜时不应大于0.05mm/m。两端轴向间隙应符合技术资料的规定。

动力供油系统原理,动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力源,将燃油增压后供向发动机和辅助动力装置。为了保证供油的可靠性,每个油箱中安装两台燃油增压泵。

主供为供油动力,将燃油从油箱中抽出并增压,向发动机和系APU提供一定压力的燃。