螺旋桨几乎所有早期设计的飞机都使用螺旋桨产生拉力。随着气动科学的进展,螺旋桨的设计从只推空气向后的平板发展到产生升力拉飞机向前的翼型。

螺旋桨设计的发展应用新材料产生较薄翼型截商和较大的强度。现代飞机的螺旋桨铝合金是占优势的结构材料,然而也能见到木制结构的螺旋桨。螺旋桨设计通过使用新的叶型、复合材料、多桨叶 结构继续得到改进。

蜾旋桨原理为了理解螺旋桨如何产生拉力,必须熟悉一些基本术语和部件名称。

各个发动机生产厂都有自己的发动机状态监视软件,并且不断升级。

普惠公司发动机的监视软件有ECM Ⅱ和EHM,通用电气公司发动机监视软件有ADEPT和sAGE,罗-罗公司发动机监视软件有CoMPAs和COMPA“NAⅥGATORTM。这些软件在监视着各型发动机的状态。

发动机健康管理，发动机的可靠工作是飞行安全的保证,发动机的可靠工作取决于发动机的健康状态。航空公司和维修人员每天面对的是进行各种数据证实和趋势分析,发动机状态评估,故障预测和拆发预报,零件和部件可用寿命估计,维修和使用计划等。

发动机健康管理的研究方面:故障检测,故障隔离,预先诊断,寿命预测,性能退化,状态评估,资源管理,决策支持等。健康管理处理数据,数据是收集的事实。充分利用机载数据采集设备,发挥发动机状态监视软件的功能,建立智能诊断和数据库,实现远程监控都是努力的目标。

发动机全寿命管理指新发动机从装机使用到翻修后再装机使用,多次循环,直到退役的全过程科学管理。

发动机机队管理是指对公司的整个机队进行科学管理,正确地评估各台发动机的状态、性能羽序,合理地安排换发、进厂维修及制订维修工作范围,保证安全和提高经济效益。