当发电机输出电压正常时(小于130Ⅴ,额定相电压为115Ⅴ),乙1低于参考电压(6.4Ⅴ),即A1的“+”端电压小于“-”端电压,A1输出低电位(此时,C1通过D4、R2、A1反向充电,电容C1上的电压〃c0充到约6.4Ⅴ)。

u2的“+”端为低电位,A2的“-”端(6.4Ⅴ)大于“+”端电压,故A2输出低电位,这时说明发电机电压正常。

D4的作用是当接通电源时,让A1“-”端迅速建立起电压,以防止电源接通瞬间由于A1“-”端电压低而产生假过压信号。

过压时,即发电机输出电压大于130Ⅴ,乙1高于参考电压,即A1的“+”端电压大于“-”端电压,此时延时电路工作,即对Δu=(出1-6.4)Ⅴ进行比例积分运算,A1输出电位逐步升高。

交流电源的故障保护，飞机交流电源系统中设置的主要故障保护项目有以下几种:过压保护(0Ⅴ)、欠压保护(UV)、欠频保护(UF)、过频保护(0F)、差动保护(DP)、过载(过流)保护(0C)、开相保护(0pen Phase)、欠速保护(Under specd)和逆相序保护(NPS)等。下面简单介绍这几种保护的特性和电路原理。

过压保护(oV)，过压保护电路原理，根据航空电源的国际标准ISo1540,单相过压值为132V,三相平均电压的过压值为130V。产生过压的原因主要是调压器失效,导致发电机励磁电流过大造成的。

为防止由于干扰而产生误动作,在保护电路中必须加故障延时。根据过压值越大危害也越严重的特点,过压保护采用反延时(Inverse Time Delay),即过压值越大,延设置过压保护。

调压器各级的输出波形,当A2“+”端电压(即R5上的电压)大于A2的“-”端电压时,A2输出高电位,该信号送到发电机控制继电器GCR和断路器GCB的控制电路上,关断发电机励磁电路,使发电机灭磁;同时断开发电机接触器,停止向负载供电。

延时特性分析,为分析过压保护电路中的延时时间与过压值之间的关系,必须知道u1与发电机输出电压有效值之间的关系。设三相交流电对称,其相电压有效值为σ。三相交流电经半波整流、滤波和分压后得到采样电压u1,则购和发电机输出电压σ成比例关系。

当σ=130V时,调整可变电阻R9,使得u1=6.4Ⅴ;当σ>130Ⅴ时,仍1>6.4V,电路经延时发出保护信号。

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