中立减摆功能,前轮摆振现象及减摆器,由于前轮可以自由转动,前轮支柱、轮胎又存在一定的弹性,当飞机滑跑速度超过某一临界速度时,会出现前轮左右剧烈偏摆的自激振动一摆振。

摆振会引起轮胎撕裂,支柱折断,酿成严重事故,此后机轮的运动路线是一条S形的轨迹,形成周期性摆振。

摆振的发生过程是这样的:当前轮受到某种扰动而偏转一个角度后,机轮就离开滑行方向产生侧向偏转,支柱变形,轮轴随之倾斜。支柱的弹性恢复力使机轮偏向原来的运动方向,同时机轮向反方向偏转。

当滑行速度超过临界值,激振力大于阻尼力时,振动发散,最终造成结构破坏。消除前轮摆振的措施是加装液压减摆器。

本系统采用了推一拉式转弯作动筒:转弯时,一个作动筒推,另一个作动筒拉,驱动转弯套筒转动。另一种转弯作动筒为齿轮―齿条式转弯作动筒,如空客320系列、空客300系列飞机的转弯作动筒采用该形式的转弯作动筒。

齿轮空客300飞机前轮转弯作动筒(飞机右转弯情况),转弯套筒将转弯作动筒的动力通过扭力臂传递到轮轴,驱动前轮转动。

前轮转弯系统可简化为前轮转弯系统工作原理图,从图中可以看出,前轮转弯系统是一套典型的机械―机械位置伺服系统。

其工作原理是:当驾驶员转动手轮或蹬脚蹬时,控制信号通过控制钢索驱动计量伺服活门,打开油路,高压油到达两个转弯作动筒的不同腔,于是两个作动筒一个推――个拉,驱动前轮偏转;

通过反馈钢索提供反馈信号,当反馈信号与控制信号偏差为零时,伺服活门回到中立位,此时,前轮偏转角度与手轮输入量相对应。

拖行解压活门,计量伺服活门,手轮输入转弯作动筒压力补偿器脚蹬输入.

典型飞机前轮转弯系统原理,现代飞机的前轮转弯系统不但具有正常转弯操纵功能,同时还具有中立减摆、拖行释压、超压释压等相关功能。

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