当水平安定面移动,或马赫配平机构工作时,可改变感觉定中机构的壳体位置,这使升降舵和驾驶杆移动到一个新的中立位置。

马赫配平某些现代飞机,当飞行速度增大到机翼上出现局部超声速区与局部激波时,由于超声速区大部分在机翼后段,机翼后段的升力增大,总升力作用点(压力中心)势必后移,飞机的低头力矩增大。

如果此时驾驶杆不随马赫数的增大而减小推杆力,飞机将自动减小迎角,升力也随之减小,飞机便会自动进人下俯状态,这就是飞机的自动下俯现象。

马赫数配平装置是一套自动控制装置。当飞行马赫数达到产生自动下俯现象的数值时,马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏转一个角度,从而避定中连杆定中凸轮定中弹簧感觉作动筒免自动下俯现象。

典型升降舵感觉定中机构,方向舵操纵系统特点,方向舵安装在垂直安定面后缘上,方向舵操纵系统的功用是提供飞机偏航操纵,驾驶员蹬踏方向舵脚蹬,操纵飞机使其绕垂直轴做偏航运动。

而由于飞机侧倾,升力在垂直方向上的分量会减小,造成飞机高度下降。

为了抵消飞机下降趋势,在转弯时应向后轻拉驾驶盘,使飞机迎角增加。这就是飞机的协调转弯,即飞机转弯平稳且高度不变。

垂直安定面航偏驾驶杆助力器,赫配水平安定面感觉变换机构,动压感觉机构方向舵操纵系统,方向舵壳体升降舵回油.

升降舵感觉和定中机构给驾驶员提供变化的感觉力。定中弹簧将滚轮保持在凸轮中央,当驾驶杆移动时,凸轮与轴转动,带动滚轮到凸轮上部。

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