飞机常用的碱性蓄电池为镍镉蓄电池。镍镉蓄电池与铅酸蓄电池相比,具有比能大、自放电小、低温性能好、耐过充电和耐过放电能力强、寿命长、内阻小、维护性好等优点,尤其是大电流放电时,电压平稳,非常适合于启动发动机等短时大电流放电场合。日前大多数运输机上都采用碱性电瓶。

结构镍镉蓄电池由20个或19个单体电池串联组成,每个单体电池输出电压为1.22V。

单体电池的基本结构与铅酸蓄电池相同。镍镉蓄电池正极板为活性物质三价镍的氢氧化物(Nickel oxy Hydroxide) (Ni00H),负极板为镉(Cd)。电解液为氢氧化钾(KOH)水溶液(30%氢氧化钾和70%的水),KOH的密度为1.24~1.30g/cm3。

每个单体电池上安装有泄气阀,泄气阀开启压力范围为2~10psi(13.8~69kPa)。当蓄电池充放电时,尤其是过充时.会产生气体,当气体压力大于2个psi时,泄气阀打开,否则会引起电瓶爆裂。

当气压小于2psi时,泄气阀关闭,防止空气中的酸性气体与电瓶的电解液起反应而降低电瓶容量;另一方面,也可以防止电解液在飞行中溅出。

维护手册中规定,如果泄气阀在压力大于10psi时不能打开,必须对泄气阀进行清洁和修理;如果泄气阀在压力小于2psi时打开,说明泄气阀密封圈已损坏,必须更换。另外,蓄电池还装有温度保护开关,当蓄电池温度超过130T(54.44℃)时切断蓄电池的充电电源。

由于碱性电瓶在低温充放电时,如果充电电压不变,就会引起充电不足或放电容量下降。

因此某些碱性电池上装有低温敏感开关和加热装置,当温度低于30T(-2℃)时,接通加热电路,当温度达40T(5℃)时断开。