偏航阻尼器,飞机方向舵操纵系统中还装有偏航阻尼器,其作用是及时根据飞机姿态的变化操纵方向舵,防止产生荷兰滚。偏航阻尼器驱动方向舵的偏转角小于脚蹬操纵的方向舵偏转角。

辅助操纵系统增升装置,民航飞机的增升装置包括前缘装置(前缘襟翼、缝翼)和后缘装置(一般为后退式开缝襟翼)。在工作中,前缘装置和后缘装置相配合,由襟翼手柄控制,根据飞机状态收起、伸出,而伸出位又分为起飞位置和着陆位置。

襟翼手柄限动卡槽,突列限动卡槽前缘襟翼前缘缝翼巡航后,缘襟翼指示销起飞着陆卡槽盘.

飞机增升装置,(a)襟翼手柄;(b)不同阶段增升装置的位置.

襟翼操纵根据增升原理,当后缘襟翼在放出时,虽然起到增加升力的作用,但也导致飞机的实际迎角增大,使飞灿易搴年失速。

为避免出现失速:前缘装置往往作为后缘襟翼的随动装置,也就是前缘装置随后缘装置工作而作动。

为飞机襟翼操纵系统原理图。当正常操纵时,襟翼控制手柄向后扳动,通过传动钢索、扇形轮和传动杆等机构,操纵襟翼控制活门偏离中立位置,将系统液压引到液压马达。液压马达转动,通过扭力管向襟翼传递扭矩。

转换机构将沿翼展方向的转动信号转换为沿飞机纵轴方向的转动信号,通过丝杆螺帽,再将转动信号转换为沿纵轴向后的运动,从而推动后缘襟翼放出。

在输出扭力管转动的同时,反馈鼓轮将扭力管的输出信号反馈到输入端的凸轮。

其中一个凸轮通过传动杆,作动襟翼控制活门向中立方向运动。当后缘襟翼到达预定位置后,襟翼控制活门返回中立位置,供往液压马达的油液被切断,液压马达停止转动,操纵过程结束。

此时,后缘襟翼停在预定位置,反馈鼓轮的反馈信号通过反馈钢索,同时带动另一个凸轮,该凸轮可作动前缘装置的控制活门。前缘装置控制活门可将液压引到前缘装置作动筒,从而使前缘襟翼和缝翼放出。

由以上控制可看出,前缘装置的位置是由后缘襟翼位置所决定的。

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