副翼时的杆力驾驶盘式构造较复杂。但可通过增大驾驶盘的转角,使操纵副翼省力。当然,这时使副翼偏转一定角度所需的时间要相应增长。

因此,前者多用于机动性较好而操纵时费力较小(或装有助力器)的飞机,后者多用于操纵时费力较大而机动性要求较低的中型和大型飞机。

蹬脚蹬时,它们都是通过传动杆和摇臂等构件的传动而使方向舵偏转的。同时,由于传动杆和摇臂等的连接,左右脚蹬的动作是协调的,即一个脚蹬向前时,另一个脚蹬向后。

侧杆操纵机构，所谓“侧杆”是“侧杆操纵器”的简称。它是一种输人力信号,输出电信号的小型侧置手操纵机构。

这种手操纵机构可以代替驾驶杆(或驾驶盘)。它前后、左右摆动发出互不千扰的电信号,通过电传操纵系统使飞机产生纵向和横向运动。其具体结构、力特性与驾驶员的生理特点、操纵感觉和飞机操纵性能有关。

由于侧杆操纵器重量轻,空间尺寸小,改善了驾驶员观察仪表的工作条件,克服了重力加速度给驾驶员带来不必要的困难。电传操纵系统的侧杆手操纵机构时,面偏转脚操纵机构，平放式脚蹬脚操纵机构有脚蹬平放式和脚蹬立放式两种。

磺杆为一种脚蹬平放式脚操纵机构，脚蹬安装在由两根横杆和两根脚蹬杆组成的平行四边形机构上。

驾驶员蹬脚蹬时,两根横杆分别绕转轴0和0′转动(转轴固定在座舱底板上),经钢索(或传动杆)等的传动,使方向舵偏转。

平行四边形机构的作用是保证在操纵方向舵时,脚蹬只作平移而不转动(如图中双点划线所示),以便于驾驶员操纵。

脚蹬平放式脚操纵机构，为两种脚蹬立放式脚操纵机构。前者的转轴在脚蹬上,后者的转轴(a-a和b-b轴)在脚蹬之下。