AD7606B/AD7606C部分中获取的理论数据进行比较,一个图中显示在启用片内校准时，从AD7606C-16上采集的与RFILTER呈函数关系的总误差，以及基于理论分析计算得出的最糟糕误差。

尽管测试所得的误差数据实际上是总非调整误差(未去除失调或线性误差)，它们仍然低于理论数值。

增益误差是器件总非调整误差的主要部分，其次，用在电阻输入ADC前面的真实电阻的公差在1%指定公差范围内,确认总DC误差始终小于±0.1% FS，这是许多应用的目标，且无需进行校准，只需将置于前方的电阻的值写入ADC，只要低于65kΩ ±1%，则与其值无关。

除了机身表面的一些门外,在机身内部和机翼上还有一些门或盖板,主要用于输油、检查和输氧等各种勤务实施。

假设在写入值下，该电阻是理想的，即使存在1%的公差。没有去除与预期电阻值之间的偏差。

IDD测试的是芯片工作时或休眠时消耗的电流，该电流反映的是芯片的功耗；输出高/ 低电平测试（VOH/VOL）测试的是DQ引脚在输出高电平和输出低电平时的电压大小。

货舱门的构造,1一地板梁;2-――调整片;3一绳索夹;4一收紧索组件;5一绳索组件;6一已拆除内侧蒙皮;7―锁闩;8―货舱门内手柄;9一货舱门(关闭位);10―货舱门锁闸机构;11―舱门止动块;12一连接板;13――弹簧;14一铰接支臂;15一门框;16―轴承座板;17―缓冲器.

通常两个正前面的一号窗户就是所谓的风挡窗户。位于每一侧的二号窗户是可以打开的,为机组人员充当紧急出口,也可使驾驶员看到地面。

固定的一号风挡窗户和三号窗户都是从飞机的外部安装的,并直接固定在飞机结构的框架上。可滑开的二号窗户是由驾驶舱内部安装的,可沿着导轨移动。为某型飞机驾驶舱可滑动窗及其附件。