PIC16C72-04/SP在航坪和滑行道上进行推/拖飞机的操作对于航线维护人员来说是经常要做的工作,甚至是一天工作中的主要任务。特别是在航班流量处于高峰的时段,机坪上各类进出港飞机、勤务车辆以及地面人员的活动十分频繁,如果再考虑到机场附近可能出现的恶劣气象条件或突发事件的影响,能否安全有效地执行飞机的推/拖任务,是对我们航线维护人员专业素养的一次考验。因此,负责飞机地面牵引的人员必须熟练掌握飞机推/拖的操作方法和注意事项。

执行人员的资格,负责拖行任务的地面指挥员和机上人员,应持有维修人员上岗合格证并经过相关机型的拖行培训。

执行人员的职责,地面指挥员的职责,地面指挥员由跟随牵引车的维修人员担任。负责指挥牵引车司机开动牵弓挥飞机上人员松刹车和使用刹车。在牵引飞机的过程中指挥员应随时观察周围是否有障碍物,牵引杆连要是否正常。在遇有紧急/危险情况时,应及时通知飞机上人员和拖车司机使用刹车。若发生牵引杆断开而危及飞机安全时,应果断命令机上人员操纵刹车并命令牵引车迅速驶离飞机。

机上人员的职责,在牵引飞机的过程中必须集中精力,注意观察,始终与指挥员保持联络。在紧急/危险情况时(如牵引杆断开),应及时使用刹车停住飞机。

牵引车司机的职责,在认为对飞机安全有影响时,可自行停止牵引飞机,与指挥员联络后再行牵引。在紧急危险情况时,应根据实际情况及时刹车停止牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机,同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。

地面监护人员的职责,负责观察飞机有关部位与障碍物之间的距离,保证飞机安全通过障碍物。在紧急/危险不小于7.5m。

在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时,应打开航行灯和防撞灯,如有故障不能打开时,应加派监护人员为牵引车引导和监护飞机。遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况时,维修人员应采取相应措施,以确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨,要加强地面指挥和引导,加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。由于牵引道面存在冰雪使得牵引车打滑时,必须将冰雪清除后方可牵引飞机。

在即将到达指定停机位置时,地面指挥员应命令牵引车司机停车,下车后站在该型飞机前起落架机轮所应停止的黄线标识旁边,指挥牵引车缓缓前行。飞机停稳后,地面指挥员通过内话耳机通知机上人员实施停留刹车,在确认飞机停留刹车已刹好之后,挡好轮挡,再将牵引车与牵引杆的连接端脱开,并指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离飞机。最后将牵引杆从飞机上取下,并将其挂到牵引车上,牵引杆由牵引车带回并摆放至规定的位置,推飞机的规定应参照牵引飞机的规定执行,飞机的地面滑行.

依据《中华人民共和国民用航空行业标准》MH3145.33的规定,飞机的滑行只允许该飞机的驾驶员执行。对于现代大型商用飞机而言,飞机的地面滑行一般是指飞机落地后沿滑行线行驶并最终进人指定停机位的过程,我们称之为“进港滑行”。此外还包括“出港滑行”,即飞机由滑行道上的指定位置沿滑行线驶离站坪直至起飞跑道的过程。因此,在地面维护人员可视范围内的飞机的滑行安全以及与滑行紧密衔接的地面准各工作就显得尤为重要。

飞机出港滑行前的地面操作,在飞机出港时,地面维护人员负责指挥拖车将飞机推至滑行道上的指定位置启动发动机。这个过程与前面论述的飞机牵引过程是有很大区别的,例如:司机操纵拖车沿滑行线倒推飞机的难度大、视野受到限制、不能很好地分配注意力等。负责地面指挥的维护人员也同样存在类似的问题,再加上飞机上的人员换成了驾驶员,如果双方的沟通和配合不够默契,就会造成安全隐患。因此,倒推飞机的工作对地面维护人员提出了更高的要求。

首先,地面维护人员必须熟悉该型飞机滑行路线周围区域现时的环境设施情况和间距限制要求,在推飞机过程中应注意观察,并能够做出预先判断。在拥挤的或受限制的区域,如:机库附近、机坪外围终端区域、飞机集中停放区域等,夜间以及恶劣天气条件下需要加派更多的地面人员作为观察员来帮助观察大翼的间隔。需要特别提醒的是,在航班运营高峰期间,滑行道附近过往的飞机和勤务车辆/人员十分频繁,负责指挥的地面人员很可能会过于专注前方目标的动态而忽略了拖车、拖把、机轮与自身所处位置之间也正处于动态变化之中这一危险情况,因此地面指挥人员应当有意识地适时调整自己的注意力。

飞机推到位后,地面维护人员应当使用飞行内话耳机指示机组操作停留刹车并确认刹车已保持住,在前起落架机轮前后放置好轮挡。需要注意的是,曾经发生过一架737机组因忙于执行航前的快速检查程序或专心于同塔台进行通讯联系而忘记实施停留刹车,险些对地面着落.

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