SFI0402-050E220NP-N太松出现图6-245所示右侧的问题主要是由于压接工具的压接挡位太紧。

上面与下面弯曲检查11°拼接管,侧面与侧面弯曲检查,参考线拼接管拼接管压接后的目视检查,太松合适导线拼接管绝缘套管,拼接管横截面检查.

如果想更详细地对压接后的导线终端进行可靠性测试,使用原制造厂商的电子拉力测试系统MPT-250B测试导线终端的拉力测试数值。

波音系列飞机导线的修理,对于波音系列飞机上允许修理的导线,导线芯线损伤20%及以上时,必须进行永久性修理;发动机及APU部分发电机的电源馈线,导线芯线损伤20%及以上时,不允许修理的必须更换;如果导线芯线损伤没有达到20%时,只需要进行绝缘层修理工作。

绝缘层修理,在导线绝缘损伤区域去除多余的绝缘层且确保绝缘层表面平滑;使用异丙醇清洁导线绝缘损伤位置每侧大约3in的区域,保持清洁区域干燥。

如果在绝缘损伤区域出现空洞,使用温度等级D类的薄膜胶带或TFE胶带进行填充,同时确保绝缘层表面平滑。在空洞处最少缠绕两层胶带,确保胶带缠绕时最小重叠50%,第二层需要与第一层缠绕方向相反;多层薄膜胶带的每一侧末端超出空洞损伤边缘最小距离是0.25in。

选择温度等级D类的TFE胶带或温度等级C类的硅树脂胶带或相同温度等级的热缩管;在绝缘损伤区域缠上两层胶带,确保胶带缠绕时最小重叠50%,第二层需要与第一层缠绕方向相反;每一侧胶带末端超出填充空洞使用的多层薄膜胶带末端最小距离是0.75in;每一侧胶带末端超出损伤边缘最小距离是1in太紧.

有些溶剂比如香蕉水、丙酮、甲苯等对有机玻璃的侵蚀作用很大,其次是酒精,汽油、滑油对有机玻璃的侵蚀作用最小。有机玻璃会在香蕉水、丙酮、甲苯等这些溶剂中溶解,如果沾上这些溶剂,很快表面就会溶解而变得不光滑、不平整,使其“发雾”,失去透明性。酒精会使有机玻璃溶胀,然后在空气中收缩时开裂,形成银纹。

飞机上使民的透明塑料的供应形式有单层和多层形式。单层塑料是一种简单实心匀质的板材,多层塑料则是由几层塑料板之间夹以内层材料粘接而制成。用多层透明塑料制成的透明件与单层塑料件相比具有较高的抗粉碎性能,对快速减压也有较大的阻抗,可用在现代民用飞机的增压座舱内。

酚醛塑料又称为胶木,是一种以酚醛树脂为主要成分的热固性塑料。在酚醛塑料中,除了上面花莉丌了还用木粉、纸、布等充当填料。

航空上常用的酚醛塑料有木粉胶木、夹纸胶木、夹玻璃布胶木和石棉胶本等。这几种胶木具有比较大的强度,良好的绝缘性,并受的在飞机上用来制造齿轮、滑轮、雷达罩、整流罩以及电气设备胶木还有很好的耐热性、耐磨性和很大的摩擦系数,常用来制造刹车片、摩擦盘等零件。

环氧树脂塑料是以环氧树脂为主制成的一种热固性塑料。环氧树脂塑料的特点是强度高,绝缘性好,不易受溶剂的侵蚀,成型收缩率小,耐湿热性差。在飞机上主要用作树脂基玻璃纤维复合材料的基体材料。

环氧树脂具有良好的粘合力,它能将金属、木材、玻璃纤维等牢固地粘接在一起,是一种很好的粘合剂。

橡胶是制造飞机上广泛使用的橡皮材料的主要原料。按其来源可分为天然橡胶和合成橡胶两类。天然橡胶主要是从橡胶树等植物中取得的。合成橡胶是用煤、石油、天然气等为原料合成的。

天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但它的弹性受温度的影响很大,温度升高,会使它的塑性变形部分增大,逐渐失去弹性变成塑性物质;温度过低,也会使它变硬、变脆。另外,它的强度小,在煤油、汽油中易溶胀和溶解,还容易老化。所以,天然橡胶不适合直接用来制造零件,主要用做制造橡皮的原料。

合成橡胶是用化学方法,把低分子化合物聚合而制成的一种高分子化合物。它不仅弥补了天然橡胶的不足,而且还具有天然橡胶所没有的特性,例如在矿物油中不溶解或不易老化等,所以,合成橡胶在航空工业中得到广泛的应用。

合成橡胶有很多种,比如:工苯塑.腹性堕与天然塑胶接近以用它来制造;丁腈橡胶在汽油、煤油中非常稳定,不会溶解;氯丁橡胶强度较大,不易老化,也不溶于矿物油中,等等。