图中GC是发电机接触器(Generator Contactor),BTB是汇流条连接断路器(Bus Tie Breaker),它们是一对具有互锁作用电磁接触器,GCoS和BTBS是安装在驾驶舱内的操纵GC和BTB的两只开关。当发电机G正常发电时,驾驶员只要接通GCoS,就可以使GC动作,将发电机投入电网向负载汇流条供电。这时,由于BTB被GC接通时的互锁作用而锁定在断开状态,即使接通BTB oS也不能使BTB接通。这样,可以防止由于误动作而使发电机与连接汇流条上的其他电源并联供电。

当发电机停车或断开GCoS时,才能解除GC对BTB的互锁作用,使得GC断开后,BTB才能接通,这时才能由连接汇流条上的电源向负载汇流条供电。同时由于BTB对GC的互锁作用,保证在BTB接通时GC不能接通,防止发电机与连接汇流条上的电源并联供电。

发电机发生故障时,通过其控制电路能够自动断开GC和接通BTB,负载汇流条自动地由发电机供电转换成为由连接汇流条上的电源供电。从这一例子我们可以清楚地看到接触器在飞机供电系统中所起的作用。

双绕组接触器的吸力与反力的配合对前面双绕组接触器工作过程的分析,我们可以知道,活动铁心在吸合过程中的吸力特性发生了一次变化,使整个吸合过程的吸力特性得到了改善,如图4-7所示。

图中ε2为辅助触点打开时的气隙(a2=o.6mm、ak=2mm)。必须指出,虽然从减小撞击来说,使K打开后的吸力小于反力更为有利,r=r(wbc+qd)但对于航空应用的接触器来说,为了确保工作可靠,并且也为了不使释放电压过高,还双绕组接触器吸力与反力的配合是使总的吸力特性在整个行程内处处大于反力特性。表4-1列出了国产MZJ-100A长时工作的双绕组直流接触器的绕组数据。

MzJ―100A型航空接触器绕组数据,绕组名称,消耗功率w,启动绕组保持绕组,此值为启动绕组和保持绕组的总和。

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