商业航空产业具有自己的一套EMC标准，与军用标准类似。这些标准适用于商用飞机的全部频谱，ADL5363ACPZ-R7包括轻型通用航空飞机、直升机、大型喷气式飞机等。航空无线电技术委员会(RTCA)为航空电子行业制定这些标准，目前的版本是于2004年12月发行的RTCA/DO-160E机载设备的环境条件和测试程序，第15至23节和第25节涵盖了EMC问题，类似于军用标准，D0-16 0E是一项合同上的而不是法律上的要求，因此其条款是可以协商的。

   我们都可能熟悉一个谚语：不懂法律就不能保护自己。那么政府怎样做才能让他们的商业用EMC法规公开，让大家都知道它们的存在呢？在大多数国家，通过国家的“官方公报”公布或引用法规。在美国，官方刊物是联邦纪事；在加拿大，官方刊物是加拿大官方公报；而欧盟也有自己的官方刊物。

   一旦在官方公报中公布或引用法规，那么官方及个人都已被假定知道它的存在。

    一个典型的噪声路径，产生干扰问题有三个要素。首先必须有一个噪声源，第二必须有一个对该噪声敏感的接收电路，第三，必须有一个从源到接收体的传输噪声的耦合通道。此外，噪声有以下特性：噪声是在该接收体敏感的频率(F)被发射，幅度(A)足以影响接收体，而且在这一段时间(T)接收体对噪声是敏感的。记住噪声重要特性的一个好方法是用缩略词FAT。

   分析噪声问题的第一步是明确问题所在，这是通过确定噪声源是什么？接收体是什么？耦合通道是什么？噪声的FAT特性是什么？因此，有三种办法阻断噪声途径：①在源处改变噪声的特点；②使接收体对噪声不敏感；③消除或减小耦合通道的传输。在某些情况下，噪音抑制的技术必须同时应用两个或三个噪声要素。

   对于发射问题，我们是最有可能从改变发射源的特性着手，如其频率、幅度或时间。对于敏感性问题，我们最有可能把我们的注意力放在改进接收体以增加其对噪声的抗扰性。在许多情况下，改进源或接收体是不实际的，那么留给我们的唯一选择就只有控制耦合通道了。

   作为一个例子。它表示一个连接到电机驱动电路的屏蔽的直流(DC)电动机。电机噪声干扰了同一设备中的一个低电平电路。电机换向器噪声沿着导线传导出屏蔽到驱动电路。来自导线的噪声被辐射到低电平电路。