1)卡车过障碍物时的冲击

    卡车过障碍物时从车辆底板测得的K9F5608UOD-JIBO冲击时间历程是一个复杂的时间历程，详见第6章图6-37。利用实测脉冲的冲击谱进行抗冲击设计，就是将每一实测到的复杂的冲击时间历程一一辖为冲击响应谱，然后对所有冲击响应谱进行归纳，求出归纳响应谱，以此作为抗冲击设计的依据。如果最终的考核也是通过冲击响应谱进行的，则应以规范后的冲击响应谱作为抗冲击设计的依据。
    相应的冲击响应谱曲线上的最大响应达19g。将图6-37 (d)所示的冲击响应谱转换成由半正弦冲击脉冲来产生，即用半正弦冲击脉冲的冲击响应谱包络图6-37 (d)所示的冲击响应谱，如图6-38所示。从图6-38可见，用(29/1.78) g= 16.3g的半正弦标称冲击脉冲就可造成图6-37 (a)，(b)，(c)所示冲击对装载卡车车辆底板上的产品的损伤。即通过冲击响应谱的转换，图6-37 (a)，(b)，(c)中三条冲击脉冲时间历程对装载卡车车辆底板上的产品的抗冲击强度要求，可用图6-38中半正弦标称脉冲的冲击响应谱来设计(最高响应为29g)。
    2)碎石的冲击
    挖掘机在每次碎石过程中的冲击是一个非常复杂的冲击，它与航炮、舰炮射击时有些类似。现以其为例来讨论那些不可能用一个标称的冲击脉冲波形来表达，只能将其处理成一个冲击响应谱（Q=10、1/6倍频程）来讨论的冲击现象。图4-10所示为挖掘机时间历程及其相对应的冲击响应谱示例。
    表4-3给出了典型子样的冲击时间历程及其相对应的冲击响应谱。
    将所有典型子样的冲击响应谱曲线归纳在一起，并采用极值包络得出规范冲击响应谱，如图4-11所示。