检测此热敏电阻器时,需要同时给电阻器加热,同时观察电阻器阻值的变化。热敏电阻器的测量方法。

将主板的电源断开,然后对热敏电阻器进行观察,看待测热敏电阻器是否损坏,有无烧焦、有无引脚断裂或虚焊等情况。如果有,则热敏电阻器损坏。

观察万用表显示的数值,记录常温下的阻值为7.34。

测量热敏电阻器,将加热的电少笳失靠近热敏电阻器,来给它加温加热时不要将烙铁紧挨电阻器,以免烫坏热敏电阻器.

中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。支臂上有耳片,耳片用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上,耳片用于固定液压作动筒。这种带有中间支臂(在一个接头中综合了两种功能)的整段结构方案能减轻重量,并提高结构刚度。扰流片的辅助悬挂接头位于两个加强端肋上。

减速板或扰流板及其结构,1一扰流板壁板;2、5―接头;3一前墙;4一支臂;6―端肋;7一尾部桁条;8一机翼后大梁;9―耳片;10一支臂;11一作动筒;12一耳片.

扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的,但只在往其倾斜的那一侧机翼上张开。

为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率,扰流板应远离该轴布置,通常放在外侧襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而减速板则布置在内侧襟翼前面,在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。

在着陆滑跑时使用减速板,可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力,还降低了机翼的升力,使飞机下沉,加大机轮与跑道表面的结合力,从而提高刹车效率。当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定。

减速板和扰流板均为薄板结构。为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。