前部磁铁的外面壳体有一个小线圈,称为起始线圈,当前部磁铁对上起始线圈时,产生起始脉冲。

当有燃油流过时,涡轮上的信号叶片沿旋转通道偏转,停止脉冲晚于起始脉冲。其起始脉冲和停止脉冲的时间间隔大小和燃油质量流量多.

燃油流量叶轮流体通道校准,弹簧传感器流体通道涡轮,AB指示器115V AC燃油质量,流量测量3相交流输入少成正比。主壳体导向起始脉冲,公共点燃油流动方向,双弹簧指停止线圈,涡轮限制弹簧集流环,涡旋发生器信号叶片外罩.

涡轮能够偏转的量由流过的燃油容积和燃油密度决定,因此测出的是质量流量。永久磁铁装在传感器的一端,涡轮的偏转带动永久磁铁的偏转,改变线圈中磁场。

在指示器中有与传感器对应的线圈,两个线圈之间是电连接。指示器中线圈磁场的改变,使其中的永久磁铁也偏转,同传感器中永久磁铁的偏转是同步的。然后通过指示器的指针显示流量大小。

目前发动机流量测量广泛采用一种新型传感器,它包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等。燃油经整流器进人涡旋发生器,涡旋发生器旋转。

燃油流量传感器,燃油流量指示不仅告诉驾驶员到发动机喷嘴实际燃油流量,可以知道用过燃油总量。

正常显示每台发动机的燃油流量,驾驶舱上燃油流量指示控制电门可以选择显示用过的燃油量,也可选择复位使用过的燃油量记数回零,再开始累计。FADEC系统计算机可以完成计算工作。

振动测量在发动机上,压气机端和涡轮端装有振动传感器,连续地监视发动机的振动水平。

振动转子压力电测方法使用晶体振荡器,它应用某些晶体(石英晶体、压电陶瓷),受力后表面产生电荷的压电效应,测量频率反映压力高低。