任何类型APU启动程序都是完全相似的,并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。

发动机继续加速至控制转速如95%,离心电门断开点火电路。到达稳定工作状态(如95%转速)以后,APU可以进行供电和供气。

由APU控制组件控制启动的情况,过程分为2段。启动开始是主电门移到0N位,控制组件得到电源,进气门打开,燃油关断活门打开,燃油增压泵接通。

APU控制组件实行启动前测试,检查电路和传感器状况。测试完成APU控制组件作动启动机马达。

如果测试失败,APU不启动。启动机马达作动后APU控制组件监视和控制正确加速到100%转速。

监视加速有两个理由,使APU启动程序最佳和保护APU不被损坏。在约10%转速,燃油供给和点火接通;约50%转速启动机马达断开,有些APU点火也断开;约95%转速所有正常工作的控制和保护电路准备.APU现在准各供电供气。

整个加速期间APU控制组件控制计量燃油,满足在安全工作极限内的最好的加速,即加速尽可能快而EGT不超出启动限制。

如果EGT超限,停止启动程序。大多数APU控制组件也监视启动程序期间的加速率,如果加速率太低,控制组件停止启动程序。因为在低速下工作时间长引起APU热应力高。

APU到达工作转速后,控制组件确保恒速和EGT不超限。APU控制组件使用转速信号和力矩马达信号控制恒速,通过改变力矩马达信号改变燃油计量实现。

正常工作期间,转速受很多因素影响,如引气负荷,电负荷,进气温度和进气压力。

负荷增大使APU转子转速下降,保持恒速就需要加油,结果是排气温度增高。进气温度信号用于防止超温,进气压力信号用于随空气密度改变最佳化燃油计量。