机翼和发动机进气道防冰，现代大型飞机的前缘缝翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰或除冰。早期飞机或小型飞机也有的采用电加热元件或气动机械除冰。

现代飞机的热空气源是从涡轮压气机中引气;活塞式发动机来源于热交换器的排气。

以发动机引气热气防冰为例,前缘缝翼和发动机进气道防冰的共同之处是:从发动机高压级或中压级的引气,经过预冷处理后,都通过一个压力调节关断活门,将经过压力调节和温度控制的热空气分配到前缘缝翼和进气道的喷管用于防冰。典型的气热能防冰系统的电气控制、管路布局和防冰原理。

机翼防冰示意图，气热能机翼防冰系统的主要优点是可靠,但其主要缺点是消耗和浪费的能量过多,会导致发动机耗油量增大。

驾驶舱顶板上的机翼防冰主电门决定系统的工作方式。

当电门在“开(ON)”和“关(0FF)”位时,由机组人员人工控制机翼防冰活门的开关;当电门在“自动(AUT0)”位时, “机翼和进气道防冰计算机”控制机翼防冰活门的开关。

当活门打开时,来自发动机的热空气进入防冰管道。防冰压力传感器的信号送到计算机,用于防冰系统的控制,两个传感器增加了控制裕度。

当活门打开时,发动机或APU的引气进人前缘缝翼内部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔,防冰热空气通过小孔进人前缘缝翼除冰,最后通过后部的出气孔排人机外气流。由于前缘缝翼可以放出和收进,因此,最内侧的缝翼防冰管道在与两侧机翼上固定的管道连接处,各有一段可伸缩管道将两者连接起来。机翼防冰压力传感器的信号送到计算机,用于机翼防冰系统的控制。

进气道防冰驾驶舱顶板上的发动机进气道防冰主电门决定系统的工作方式。当电门在“开(ON)”和“关(0FF)”位时,由机组人员人工控制防冰活门的开关;当电门在“自动(AUT0)”位时, “机翼和进气道防冰计算机”控制防冰活门的开关。