防撞灯和频闪灯俗称“闪光灯”,闪光的目的是为了及时引起注意和警觉。随着现代电子技术的发展和广泛应用,现代飞机大都加装r频闪灯”旱期的飞机没有频闪灯。

防撞灯和频闪灯的主要区别在颜色和安装位置上。前者为红色安装在机身的上部和下部;后者为自色,安装在机翼的翼尖前缘和机尾等处。

闪光灯实现闪光的方法有:电机旋转式、气体脉冲放电式和晶体管开关式等三种。现代飞机的闪光灯多采用气体脉冲放电式,早期的防撞灯多采用电机旋转式。

现代大中型飞机都装有固定式或活动式着陆灯,或者两者都有,以保证有足够的光强和可靠性。目前一般着陆灯都采用新型光源,其发光强度为数十万坎德拉(烛光),要求短时使用。根据不同机型,对着陆灯的光束会聚性(光束角)、照射距离、照射宽度等都有专门的要求。

滑行灯用于飞机滑行时照亮飞机正前方。有些(例如空中客车系列)飞机的滑行灯里有两组灯丝,功率较低的那一组称为滑行灯,在滑行时使用;功率较高的另一组称为起飞灯,在起飞时使用,与着陆灯一齐照亮跑道。

转弯灯也称为跑道转弯灯,在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域。

在能见度较差的亮度条件下:当飞机移动时,转弯灯能使机组或机务人员看清转弯标志、滑行道和跑道边缘。它主要由光源和棱镜玻璃罩盖等组成。

其灯光水平扩散角比较大,是着陆灯的数倍;但光强比着陆灯弱, 一般仅为几万坎德拉(烛光)。这样才能满足飞机滑行时有较宽视野和较长滑行照明时间的要求。

在上述几种外部灯光中,功率最大的是着陆灯和起飞灯,通常可以达到600W;功率最小的是转弯灯,一般在150W左右,滑行灯介于两者之问,一般在400W左右。功率越大的灯泡,其使用的时间越短。

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