地面电源的控制,直流电源插座有3个插钉,两个大插钉分别为直流电源的“+”、“-”端,另一个细而短的插钉是控制插钉,也是直流电源的“+”,主要控制外电源接触器的通断。

另一种是将地面220/380V、50Hz的工频交流电通过变压整流器整流成28V直流,为飞机提供直流电源,或通过逆变器变成115/200V、400Hz的交流电,而直流电源还可用地面电瓶车供给。

由于柴油发电机组噪音大、效率低、使用不方便等原因,在民航已很少采用。

频率要做到两台或多台发电机输出频率完全相同是难以实现的,实际上允许有一定的偏差。

在地面电力系统中,因为原动机和发电机的功率相当,投人并联后,通过“自整步作用”使多台发电机牵人同步,因而允许频率有较大误差。

而飞机上的发动机的主要作用是产生推力(或拉力),驱动交流发电机的功率一般只占发动机输出功率的5%,因此,采用直接刚性传动的发电机是无法实现并联的。

干扰作用小,即电源的电压和频率波动小,提高了供电质量。

供电可靠性高。并联供电情况下,当其中一台发电机发生故障时,可将故障发电机与电源系统隔离,其他发电机正常向负载供电,实现向负载的不间断供电。并联供电系统中的交流发电机能起到互为各用的作用,因而大大提高了供电可靠性。

并联供电的主要缺点是:控制和保护设各比较复杂,如并联时若有功功率和无功功率不均衡或均衡不好,将使发电机的供电能力大大降低。

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