减震支柱旋转筒旋转臂,限动块扭力臂轮叉活塞杆,前轮绕支柱轴线偏转的前起落架,前轮稳定距保持前轮方向稳定性,为了使飞机在地面滑行时能够灵活地转弯,也需要前轮具有稳定距。

飞机在滑行中,利用单刹车使两边主轮的滚动阻力不等,形成转弯力矩而转弯时,如果前轮没有稳定距,前轮的侧向摩擦力对支柱轴线的力矩等于零,前轮不能偏转,只能被飞机带着向一侧滑动,这时前轮上的侧向摩擦力很大,转弯比较困难。

如果前轮有稳定距,则当飞机转弯时,作用在前轮上的侧向摩擦力对支柱轴线产生一个力矩,使前轮相应地偏转,这样飞机就比较容易转弯。

在构造上获得稳定距的方式主要有两种:

一种是把前起落架支柱安装成斜的;另一种是利用轮叉或其他构件将前轮向后伸出。

此外,还有同时采用上述两种方法的。

稳定距的大小,对前三点飞机在地面运动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的影响:稳定距过小,地面运动的稳定性不好;

可见,稳定距过大、过小都是不好的。

稳定距对飞机在地面转弯的作用稳定距过大,取得前轮稳定距的构造方式,飞机转弯操纵,操纵飞机在地面转弯的方式有两种:一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力(拉力),使飞机转弯;另一种是通过前轮转弯机构,直接操纵前轮偏转,使飞机转弯。

轻型飞机一般采用前一种方式,而中型及以上飞机囚转弯困难,大多装有前轮转弯机构。另外,有些重型飞机在转弯操纵时,主轮也会配合前轮偏转,提高飞机的转弯性能。

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