飞机起落架减震装置种类很多,构造上有很大差别,但减小着陆撞击力和减弱飞机颠簸跳动的基本原理是一样的。

物体相撞,总要产生撞击力。根据动量定理,物体撞击时的冲击力大小与撞击的时间成反比,与动量变化量成正比。当动量变化量一定时,撞击时间越长,由撞击产生的冲击力越小。

减震原理的实质是:通过产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能,以减小飞机所受撞击力;利用摩擦热耗作用尽快地消散能量,使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。

飞机在着陆接地时,要与地面剧烈碰撞;在滑行中,由于地面不平,也会与地面相撞。

为了减小飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动,飞机必须设置减震装置。

飞机减震装置由轮胎和减震器两部分组成,其中轮胎(尤其是低压轮胎)大约可吸收着陆撞击动能的30%,而其余的能量必须由减震器吸收并消散掉。随着飞机的不断发展,减震器也有很大的发展,减震性能不断提高,现代飞机普遍采用油气式减震器。

起落架减震装置减小撞击力的道理也是这样:飞机着陆接地时,轮胎和减震器像弹簧那样产生压缩变形,延长撞击时间,从而减小撞击力。

然而,减震装置不但要减小着陆时的撞击力,还要将撞击动能耗散掉,减小撞击之后的颠簸跳动。

如果起落架减震装置的耗能作用很差,飞机着陆接地后将产生比较强烈的颠簸跳动。因此起落架减震装置都有专门的装置,来提高消耗能量的能力。

如果起落架减震器工作不良,飞机就要受到很大的撞击力,并产生强烈的颠簸跳动,对飞机结构和飞行安全都极为不利。

因此,研究减震原理及油气式减震器的工作特性,对飞机维护和修理人员具有十分重要的意义。