两个力和密封装置等的机械摩擦力都是反抗压缩的,因此飞机下沉速度会逐渐减小下来。飞机下沉而压缩减震器的过程,叫做减震器的压缩行程(或正行程)。在压缩行程中,撞击动能的大部分由气体吸收,其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦,转变为热能消散掉。

减震器的发展随着飞机的发展而不断发展,减震器的性能不断提高。

根据吸能缓冲原理和耗能原理的不同，飞机所用减震器有橡皮减震器和弹簧减震器,油液橡皮减震器和油液弹簧减震器、油气减震器和油液减震器等。

橡皮减震器利用橡皮绳的拉伸变形吸收撞击动能,利用橡皮伸缩过程中的分子摩擦消耗能量。

油液橡皮式减震器和油液弹簧式减震器的主要特点是:在压缩和伸张过程中,它们通过迫使油液高速流过小孔,产生剧烈摩擦来增大热耗作用。钢质弹簧抗油液侵蚀的能力比橡皮好,可与油液同装在一个壳体内,使减震器的尺寸大为减小。所以油液弹簧式减震器比油液橡皮式减震器应用广。

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能,利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。它的基本组成包括:外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置等。外筒内腔下部装油,上部充气。

油气减震器采用的油液是粘度相对较高,高温下化学稳定性较好的石油基液压油;采用的气体是干燥的氮气,避免液压油在高温、高压下氧化,甚至燃烧。

油气减震器工作过程,飞机着陆接地后,要继续下沉而压缩减震器。于是,减震器内隔板下面的油液,受活塞挤压而被迫经小孔高速向上流动,油面逐渐升高,使气体的体积缩小,气压随之增大。

这时,气体的压力通过油液作用在活塞上,产生一个力,这密封位置活塞杆个力叫气体作用力G同时油液高速流过小孔时产生剧烈摩擦,油气减震器原理 还要产生一个阻止活塞运动的力,这个力叫油液作用力。

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