在剪力作用下,梁的截面上要产生剪应力。剪应力在中性轴处最大。由上下缘条和腹板组成的工字梁,腹板反抗剪切变形能力最强,腹板上的剪应力很大,而且比较均匀。所以,对于由上下缘条和腹板组成的工字梁来说,剪力主要由腹板来承担,剪力在腹板中产生的剪应力近似等于剪力除以腹板截面面积。

飞机结构在承受载荷过程中,发生剪切、弯曲变形,承受剪力和弯矩的部件很多,为飞机结构紧固件螺栓、铆钉和焊缝在载荷作用下发生的剪切变形。为机翼在载荷作用下发生的弯曲变形。

铆钉承受的剪应力  t=P/F

式中:P―通过铆钉受剪传递的载荷;

F一铆钉的承剪截面面积,等于(1/4)πD2,D是铆钉的直径。

剪力和弯矩使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错动的变形叫剪切变形,反抗剪切变形的内力叫剪力,用字母0来表示。

在弯矩作用下,梁的截面上要产生拉、压正应力。在弯矩作用下,梁构件上部的材料被压缩,产生压应力;下部的材料被拉伸,产生拉应力。在被拉伸和被压缩的材料之间,必定有一层既不缩短也不伸长的材料,这一层就叫做中性层,中性层与梁横截面的交线叫中性轴。

从梁截面上正应力的分布情况可以看到:离中性轴越远的地方,正应力越大,中性层的正应力等于零。由此可知,承受弯矩作用时,结构件中离中性层越远的材料起的作用越大,中性层的材料不起作用。

对应剪应力的应变称为剪应变,用字母γ来表示。剪应变是两个剪切面在剪切变形中产生的错动量Δs和两剪切面距离凡之比:γ=Δs/九,也就是两个剪切面互相错动的角度.

根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果,结构件可划分为重要结构项目和一般结构项目(或其他结构项目)。

重要结构项目是指一旦损坏,会破坏飞机结构的完整性,而且会危及飞机的安全性,例如,机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接构件等。一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件或组件,例如机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。

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