重力加油从开始准各和结束收场的时间很长,如加油车开动、搬梯子和加油管、打开和关闭加油口盖、加油枪的接地和定位、加油车油泵的启动和流量调节、供油量的监测等,这些工作都是在速度很慢的状况下进行的;其次,重力加油操作容易导致机翼表面损伤。

因为重力加油日总是配置在机翼的上表面,加油人员在上面走动和搬动加油管等,不可避免地会引起表面油漆层的损坏。再次,重力加油存在一定的危险。

在冬天机翼表面结冰的情况下,加油人员在上面操作极易发生危险。更值得注意的是,加油时难免会冒出燃油和油蒸气,一遇到火星就有发生火灾的危险;同时敞口式加油也容易导致燃油污染。

因此,现代大中型飞机只将重力加油作为一种辅助应急手段而保留。

加油总管内包括三个由电磁阀控制的膜片式加油活门和四个出口:三个出口通向油箱,一个出口与抽油活门连接。加油总管原理，当加油软管和加油接头相接时,软管上的顶针顶开了菌状阀门,打开了燃油进人总管的。

压力加油应用系统也叫集中加油系统。将加油车上的加油软管,连接在飞机加油站上的加油接头上,通过人工或自动控制等方法,在加油车油泵压力的驱动下通过预先铺设的管道往各油箱加油。

它包括了地面加油车在内,形成了一个完整的压力加油系统,这种加油也称为单点式加油,这种加油方式的特点是抗污染性好,安全性高。

压力加油系统组成为典型的飞机压力加油系统。系统由机翼前缘的加油站、加油电磁活门、通往各个油箱的加油管和油箱内的满油浮子电门构成。