Paul D 等对于汽车传动系的主动阻尼对换挡产生的瞬时振动进行了研究，提出了一种主动控制策略，并对其在传统汽车和混合动力汽车上的应用效果进行了对比。模态试验和台架试验相结合的方法分析了影响齿轮箱振动的主要因素。

Tang 等对混合动力汽车行星齿轮结构的噪声源进行了理论分析和实验验证。这些方法的共同点是基于理论计算的方法来分析齿轮扭振特性。理论计算方法需要建立精确的齿轮数学模型，计算的结果较为精确，系统存在较多的自由度，建立完善的模型过程较为繁琐，对模型的修正也较为困难，一旦模型建立错误，修改起来比较麻烦。

制造商

Samtec Inc.

制造商零件编号

QTH-060-01-L-D-A-K-TR

描述

.5MM DOUBLE ROW MI SOCKET ASSEMB

对无铅要求的达标情况/对限制有害物质指令(RoHS)规范的达标情况 无铅/符合限制有害物质指令(RoHS)规范要求

湿气敏感性等级 （MSL） 1（无限）

详细描述 120-位置-连接器-接头-外罩触点-表面贴装-金

连接器类型 接头，外罩触点

针脚数 120

间距 0.020"（0.50mm）

排数 2

安装类型 表面贴装

特性 板件导轨，接地总线（平面），拾放

触头镀层 金

触头镀层厚度 10.0μin（0.25μm）

接合堆叠高度 5mm

板上高度 0.160"（4.06mm）

第一部分是激励力元。激励力元采用单位振幅的正弦力，初始相位角为 0。激励频率范围持续增长。范围是 1～5000 Hz，计算步数是 10000。分别计算在纯电动工况和混合动力工况时的固有频率。第二部分是输入通道。根据混合动力传动系统的运转工况，要求将激励从发动机端或电机端输入。第三部分是输出通道。可以根据分析要求，在所建模型的部件上设置输出通道。相应于输入通道，输出参数的测试方向有 x、y、z 方向和对应轴向的扭转方向。

当采用主电机作为输入激励源时，阻尼的调整对高频扭振有一定削弱，而对低频扭振没有影响。刚度的调整对低频扭振有一定削弱，而对高频扭振影响不大。

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