UPD780023AGK-B88-9ET有EP请求信号GCS接通GCBGC.s,断开EP请求信通断或与发电机欠速无Us信号GCR跳刀:GCR闭合.

图7-2 单台发电机GCB的控制逻辑

多台发电机单独供电的控制及转换,多台发电机单独供电时,正常情况下每台发电机分别向各自的汇流条供电,与单台电源系统的工作情况类似。在电源发生故障的情况下,发电机和汇流条之间的供电关系可以互相转换,以保证机上重要负载的用电。

单独供电的控制关系,图7-3所示为两台发电机单独供电的简化原理图。虽然各机型的具体线路不同,但其基本关系是类似的。图示的供电关系适用于具有两台发电机的机型,如MD-82、B737、B757、B767等机型。

图7-3 单独供电系统简化原理图

图示系统装有两台交流发电机,一台辅助动力装置驱动的发电机,一个外电源插座。正常时,两个JB都处于断开位,两台主交流发电机分别向左、右两个主交流汇流条供电,形成两个独立的供电通道。两个转换汇流条上接有重要负载。正常时转换继电器吸合,转换汇流条分别从各自的主汇流条上获得电能。

当飞机作地面检修时,可以由外电源供电。此时机上待供电通道的主发电机断路器GCB断开。通过闭合外电源接触器EPC,外电源与机上的联接汇流条接通。这时待供电通道侧的BTB自动闭合,外电源即可对机上负载供电。

飞行中当一台发电机失效时,对应的主交流汇流条上的负载可以从另一台发电机上获得电能。此时,故障发电机的GCB断开,两个BTB同时闭合。这时要视单台主发电机的容量转换汇流条.

地面时无EP请求信号GCs断开Gc.s,接通APBGcR跳开u2>9596・uc,发电机欠速与通断或GCR闭合,某贝IGCB和BTB都闭GCB和BTB的连锁控制.

图7-5 APB的控制逻辑

图7-6 BTB的控制逻辑

多台发电机的并联控制,现以四台发电机的并联供电为例,说明并联交流电源系统的控制关系。图7-7所示为四台发电机并联供电的简化原理图,该图适用于波音707等机型的电源系统。

四台由恒装传动的发电机通过各自的发电机电路断路器αB接到各自的负载汇流条上,然后通过汇流条联接断路器BTB接到同步汇流条上实现并联供电。

实际上,联接汇流条上还可以设置一个系统分离断路器sSB,将四台发电机的并联系统变为两两分组并联的情况,组成两个供电通道,使供电系统能根据具体情况更灵活地进行组合.

当飞机在地面时,地面电源通过地面电源插座及EPC、BTB向各负载汇流条供电。需要注意的是,外电源不能与机上发电机并联供电,即GCB与EPC应是互锁的。

发电机的并联供电系统的故障,随故障位置不同,其保护方法也不同。例如若任一台发曳机由于BT.s置于BTs,置于自动位LBTB TIE Bus故障,非自动着陆LGCB断开APB,请求信号与通断或与I.GcB,无请求信号EPC合或LGcB闭合,LGcB请求信号与EPC,APB,RGCB断开或LGcB断开.

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