TLP290-4GB这种自励电路存在明显缺点:一是发电机的外特性较软,即负载增大时发电机电压下降较多;二是当发电机输出端短路时,励磁电流也为零,即没有强励磁能力,因而并不实用。

复励及相复励电路,复励电路及其外特性时从发电流中,就可以具各强励还可以改善发电机的外特性,这样就构成了复励电路,其原理电路如图4-4所示。

复励电路图中为自励励磁线圈,励磁电流与1正比于发电机端电压;VJ2为复励线圈,它由电流互感器CT供电,励磁电流马2与发电机负载电流成正比。图中B为隔离变压器,电阻R为调节电阻,可以调节复励作用的强弱。

发电机空载时,电流互感器副边没有输出,因而复励线圈W>2中没有电流,这时发电机靠自励线圈T1维持工作。当发电机输出负载电流时,电流互感器有电流输出,复励线圈中有电流流过,以补偿负载电枢反应所造成的电压降低。

当发电机发生短路故障时,发电机端电压为零,因此,自励线圈W1中没有电流。但这时短路电流增大,因而复励线圈u2中的电流也增大,可以提供强励磁能力。

调节电阻R,可以改变复励作用的强弱。增大电阻,使流人复励线圈的电流增大,复励作用增强;反之,减小电阻,则复励作用减弱。

随电流互感器、隔离变压器和调节电阻参数的不同,发电机的工作状态可以分为正常复励、欠复励及过复励三种情况,三种情况下发电机的外特性如图4-5中的曲线1、2、3所示。

曲线1为正常复励时的外特性曲线。负载电流较小时,电流互感器磁路不饱和,副边输出电流和原边的负载电流成正比变化。因此,随着负载电流的增大, 复励线圈u2中的励磁电流也成正比增大,复励磁势过复励正常复励欠复励.

图4-5复励发电机的外特性

飞机交流发电机的励磁系统,在飞机交流电源系统中,普遍采用同步发电机。同步发电机的励磁绕组需要用直流电励磁,而励磁方式将直接影响同步发电机的运行可靠性及主要特性(如电压调整率等)。

同步发电机的励磁方式很多,可以按不同的方式分类。例如按励磁机的性质分,可以分为直流励磁机励磁和交流励磁机励磁;按励磁功率与发电机的关系,可以分为他励式和自励式;按有无电刷,可以分为有刷励磁和无刷励磁。但不论哪一方面:

起励可靠,且励磁电流变化范围能满足稳压的要求;

发电机输出端短路时,具有强励磁能力,以保证保护设各可靠动作;

尽量补偿电枢反应,以提高发电机外特性硬度,减轻调压器负担。

同步发电机的励磁方式求:

为了更好地理解无刷交流发电机的结构,这里先简要介绍有刷交流发电机。早期的飞机交流发电机多采用有刷励磁方式,其中自励方式中的复励和相复励原理同样适用于无刷励磁系统。

有刷励磁方式他励式,由与主发电机运行状态无关的独立电源提供励磁电流的励磁方式称为他励式。由飞机直流电网及直流励磁机励磁的发电机都属于他励式,如图4-1(a)、(b)所示。 

图4-1 飞机交流发电机的有刷励磁(a)直流电网励磁 (b)直流励磁机励磁+接直流电网.