THS4081IDGNRG4恒速传动装置概述,飞机上的交流发电机都由发动机传动。由于喷气式发动机的转速变化范围比较大,可达2∶1到3∶1,因此,为了获得恒频交流电,必须把变化的发动机转速转变为恒定的转速。恒速传动装置(简称恒装,简写为CSD)的作用就是把不同飞行阶段变化的发动机转速变换^成恒定的转速,使交流发电机输出恒频交流电。

恒速传动装置的形式很多,目前常用的是电磁式和液压机械式两种。电磁式恒装与电磁滑差离合器的原理相似,但因其效率低,一般只用在发动机转速变化范围不大、发电机容量较小的场合。

目前国外一些先进的大中型客机普遍采用的是液压机械式恒装,恒装与喷油冷却发电机组合在一起成为一个整体,称为组合驱动发电机(IDG)。其恒速的原理与早期飞机上采用的轴向齿轮差动液压式恒装的原理相似,因此,本节以轴向齿轮差动液压式恒装为基础,介绍恒装的结构及工作原理。

根据恒速传动装置的功能,恒装应位于发动机输出轴与发电机输入轴之间。图3-1所示为恒速传动装置在发动机上的位置。发动机的转速N2经过塔轴、附件齿轮箱传到恒装输入端,经恒装稳速后再传动发电机,使发电机的转速保持恒定不变。

塔轴附件齿轮箱恒速传动,装置发电机恒装在发动机上的位置,飞机直流电,减小稳态短路电流值。

在飞机直流电网中,可能会由于导线绝缘破损或断线搭地而造成电源短路。短路电流的峰值可以达到发电机额定电流的3~5倍或5~8倍。这样大的电流对发电机和供电系统都会造成致命损坏,对飞机本身也非常危险,必须采取有效措施,将短路点和电网隔离。

对短路保护的基本要求是:某个电源输出端短路,既不应造成其他电源的损坏,也不应损坏短路电源本身,同时尽量避免造成供电的中断。

早期直流电源的短路保护多采用熔断器。反流保护器和过电压保护器中的过载保护,也能对短路故障起到一定的保护作用。

图2-25所示为两台发电机和蓄电池并联供电的简化电路图。设两台发电机的额定电流为200A。图中安装了三个难熔熔断器,其额定电流分别是200A和400A,用NB-200和NB-400表示。若在2号发电机的输出端A点短路,通过计算可知,流过NB2的短路电流最大,它将迅速熔断,使1号发电机和蓄电池得到了保护,但2号发电机得不到保护;同时,汇流条Bus2供电中断。如果2号发电机的反流保护器动作,将该发电机的输出与电网断开,则NB2也可能不熔断,这样右汇流条Bus2就不会中断供电。如果此时2号发电机能灭磁,则该发电机也能得到保护。但反流保护器阻断这么大的电流是十分困难的。

图2-25 直流电源系统简化电路图

若在图中的B点短路,三个熔断器都将熔断。这时两台发电机转为单独工作,可以继续向汇流条供电。但蓄电池与电网隔离,将失去应急电源的功能。

可见,采用熔断器进行短路保护时,保护装置的位置非常重要。如果将两个熔断器NB1和NB2改装在两台发电机的输出馈线上,则在B点产生短路,三个熔断器也会熔断。

虽然保护了发电机和蓄电池,但全部汇流条都将中断供电。因此,这种配置是不合理的。由以上分析可知,熔断器保护电路具有简单、成本低等优点,但在保护功能上有欠缺。因此,在现代飞机电源系统中,大量地采用差动电路对短路故障实行保护。

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