0803-5999-06表1-7所列为国际变形铝合金的标记法。其中,铝锰合金(3000系列)和铝镁合金(5000系列)是防锈铝合金,铝铜合金(2000系列)是硬铝合金,铝锌合金(7000系列)是超硬铝合金,而铝镁硅合金(6000系列)是锻铝合金。

表1-7 国际变形铝合金的标记法

铝锰合金和铝镁合金具有很高的抗蚀性,称为防锈铝合金。它们都属于不能热处理强化的铝合金罗为了提高强度,应采用加工硬化。

常用的铝锰防锈铝合金是21号防锈铝,牌号为3A21。它的抗蚀性很高,接近纯铝;强度不高,塑性好,焊接性能好,切削加工性能差。在飞机上主要用来制造油箱、油管、铆钉等。

常用的铝镁防锈铝合金是5A02、5A06和5B05。它具有较高的抗蚀性、良好的塑性和焊接性芝这些都与3A21接近。由于镁的国溶强化效果比较明显,所以它的强度比3A21高,而且比重小、抗疲劳性能好,囚而在飞机上用来制造油箱、油管、铆钉和中等强度焊接结构件。

硬铝(2x××系列),硬铝基本上是铝锢镁合金。铜和镁是硬铝中主要的合金元素。硬铝合金是一种比重较小雨强度较高的合金,它的比重γ=27×10 MPa/m(2.8g/cm3),而强度在淬火时效后可达到σl=40 MPa,而且韧性和抗疲劳性能较好,特别是自然时效状态比人工时效状态抗疲劳性能更好,断裂韧性更高c它叉具有良好海eJ塑性,可以进行压力加工。另外,淬火后有一个时效孕育期,给变形加工带来一些便利。所以,硬铝合金是在航空工业中使用最早、最广泛、聂重要的一类合金。

硬在使用中有一些问题,必须注意对应力=lt′fT1都比较敏感。因此,使用时应进行防腐保护。

熔焊生熊差。熔焊时有形成结晶裂缝的倾向c.所以,飞机上硬铝零件的连接大都采用铆接。

淬火温度范围很窄。误差大约在5~10℃范围内,低于要求温度,得到的固溶体饱和度不足,不能发挥最佳的时效效果;超过要求温度,则会产生晶界熔化,因此,控制温度比较困难。

淬火处理时,在要求的温度下保温热透后,从炉中介质的长,求得到细化的晶粒,会降低材料抗晶间腐蚀的能力。

飞机结构上常2024硬铝:含有较多的铜镁合金元素,具有较高的强度和硬度。热处理方法是淬火铸造铝合金的特点是铸造性能好,可进行各种成型铸造。它的优点是比重小,比强度较高,有较高的抗蚀性和耐热性。不足之处是容易吸收气体形气孔大来说,塑性、韧性不如变形铝合金。这种合金主要用来制造形状复杂、受力较小的零件,如油机匣和附件壳体等。

纯钛是银白色金属,它的比重γ=44×10ˉ3 MPa/m(4.5g/cm3),只有钢的57%左右。

抗蚀能力很强,在550℃以下,钛表面形成致密氧化膜,能阻止内部金属进一步氧化。它的抗海水及其蒸气腐蚀的能力很强,甚至超过不锈钮p对石肖酸、稀硫酸、碱溶液都能抗蚀。但却易受氢氟酸、浓硫酸的腐蚀,尤其是氢氟酸对钛有强烈的损纯钛的强度不高,塑性好。但杂质氧、氮、氢、碳、硅、铁等会使钛的强度大大提高,而塑性有所降低。其中氢的影响最严重,含量超过0.015%,便引起显著的氢脆。所谓氢脆,就是进人钛的氢原子会在缺陷处聚集,并形成氢分子或金属氢化物,其体积逐渐增大,造成很大压力,使钛发生脆断。进入钛中的氢可能是由于酸洗、电解或腐蚀反应所产生的氢造成的,也可能是囚为金属与氢接触所引起的。

钛的工艺性能差,难以进行切削加工,在热加工中,又容易吸收氧、氢、氮等杂质,使强度增加,塑性降低,压力加工困难,并易出现裂纹。所以钛的生产成本较高。

钛合金的比重较小,而强度几乎接近合金钢,抗蚀性又不低于不锈钢。在400 ℃以机械性能变化很小,耐热性大大超过铝合金。

航空工业中较多的钛合金是TC4合金。这类合金属于钛铝钒系合金,它具有较好的综合机械性能,在400℃下组织稳定,有较高的热强度。合金的热塑性良好,适用于锻造和锻压成型,可用多石受牙茬硫空工业构零件,如隔热板等的90%。

主要用来制造在400℃以下工作的部件,如压气机盘、叶片及飞机结为了提高TC4的耐热性和强度,在TC4基础上,又加人了锡、铜、铁等元素,形成了一种新的钛合金TC10。这种合金的强度、耐热性都比TC4高,淬透性也比TC4要大。可用来制造在450℃以下工作的零件。

复合材料和非金属材料,复合材料和蜂窝夹层结构,复合材料,复合材料概述,分材料组成,各组分材料基本上仍保持其原来各自的物理和化学两种或两种以上的组成.

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