43045-1000飞机的滚转力矩和偏航力矩,作用在飞机上的气动力对机体oxt轴产生的力矩叫滚转力矩,用Mx表示。力矩矢量与xt轴正方向一致时,滚转力矩为正。

作用在飞机上的气动力对机体oyt轴产生的力矩叫偏航力矩,用跖y表示。力矩矢量与轴正方向一致时,偏航力矩为正。

除了飞机的侧滑角,引起飞机滚转力矩和偏航力矩的还有:滚转运动(滚转角速度)、偏航运动(偏航角速度)和副翼偏转角以及方向舵偏转角。

侧滑角卩引起的滚转力矩和偏航力矩是扰动消失后使飞机恢复原飞行姿态的力矩,是静稳定力矩;由滚转运动引起的滚转力矩和偏航运动引起的偏航力矩是扰动运动中气动力产生的阻尼力矩:副翼偏转角引起的滚转力矩和方向舵偏转角引起的偏航力矩是操纵力矩。

飞机的侧向静稳定性,飞机侧向静稳定性的条件,飞机具有侧向静稳定性的条件是:飞机受到扰动,绕机体9xt轴转动,产生了滚转角γ,造成侧滑时,如果由于侧滑角引起的滚转力矩与飞机滚转的方向相反,飞机就具有侧向静稳定性。

机翼上反角对飞机侧向静稳定性的贡献,飞机的侧向静稳定性主要由机翼的上反角来提供。图4-16所示为机翼上反角砂对侧向稳定性的影响。图中飞机受扰动向右滚转产生正侧滑角b。气流由飞机右前方吹来,产生了机翼上反角与侧向稳定.

沿机体ozt轴的气流分量vsi11b。由于机翼有上反角砂,vsin旧气流流过下沉机翼(右翼)时,产生向上的气流vsillhsint流量;流过上扬机翼(左翼)时,产生向下的气流osillbsint流量,从而使下沉机翼迎角增加,升力也增大,使上扬机翼迎角减小,升力也减小,两侧机翼的升力差产生了使飞机向左滚转的恢复力矩胚x。所以机翼上反角为飞机提供了侧向静稳,如图4-18所示.

图4-18 垂直尾翼与方向稳定,1一垂直尾翼;2一阵风;fcw―附加力;gh一恢复力矩;0――飞机重心;v1―相对风速;p一飞行速度机翼的后掠角刘飞机的方向稳定性也有一定的作属ci从图海,-1.7(b)可以看到,当有正侧滑角尸存在,气流从飞机的右前方吹来时,由于机翼有后掠角,流过右侧机翼、垂直机翼前缘而产生气动力的气流速度大于左侧机翼的速度。这样,不但右侧机翼上的升力大于左侧机翼的升力,右侧机翼上的阻力也大于左侧机翼的阻力。两侧不平衡的阻力会使机头对准来流,消除侧滑角。另外)机体的侧向迎风面积出对飞机的方向稳定性有一定的影响.

飞机的摸嬲向魏稳定性,静稳定力矩、惯性力矩和气动阻尼力矩.

横侧向静稳定力矩是指由于侧滑角尸而产生的恢复力矩,在4.5飞机的横侧向静稳定性一节中已经讲到。

惯性力矩是指当飞机绕纵轴、立轴加速转动时,由于飞机的转动惯量而产生的使飞机维

持继续转动的力矩,其大小与飞机结构尺寸、质量大小及分布等;因素有关。

气动阻尼力矩是指由于在扰动运动过程中出现滚转运动和偏航运动时,作用在飞机上的气动力产生的阻尼力矩。

当飞祝绕纵轴转动,各部件上的气动力分布发生变化,从而产生了绕纵轴的滚转力矩。比如,当飞机绕纵轴向右滚转,首先,左翼向上运动,使流过左翼气流迎角减小,升力减小;右翼向下运动,使流过右翼气流迎角增大,升力增加,左右机翼升力不平衡,产生了使飞机绕纵轴向左滚转的力矩。其次,当飞机向右滚转时,垂直尾翼也会向右下方运动,使流过垂尾的气流产生了向右偏的迎角,垂尾两侧面气动力不平衡,产生了指向左侧气动力。由于气动力作用点沿立轴方向至飞机纵轴有一定距离,此气动力也产生了使飞机绕纵轴向左滚.

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