US91EVA波音系列飞机连授器施工程序查找举例,维护工作时发现在一架B737-800飞机驾驶舱中,与右侧中央负载控制配电板一P6板连接的一个插头的8号孔位上的导线断开,其导线标识是W5612-0521-20,如图6-498所示,导线长度有余量还可以再压接一次。

导线出现损伤的具体位置,施工前需要在标准线路施工手册(SWPM)中查找8号孔位的接触件件号、接触件的退钉工具及退钉程序、压接工具及压接程序和送钉工具及送钉程序。

步骤1:根据插头的设备号D40352P,在设备清单里找到其件号是BACC45FT22-32P9,如图6-499所示。

在设各清单中找到插头的件号.

步骤2:根据插头的件号BACC45FT22-32P9,在标准线路施工手册的交叉索引目录中找到相关的章节20-61-119如图6-500所示。

步骤3:根据插头的件号BACC碴5FT22-32P9,在标准线路施工手册的20-61-11目录中找到2,C BACC45FN和BACC45FT系列连接器的相关介绍,如图6-501所示。

步骤4:在标准线路施工手册20-61-11的2.C`中,通过BACC45FN和BACC过5FT系列连接器的件号描述,根据插头的件号BACC45FN22-32P9可以得知需要更换的是一个插钉,外壳尺寸是22、内部构型是32、插头定位是9,如图6-502所示。

操纵面转轴之前,形成一个角(见图4-36)。这个角的面积一般约占操纵面面积的6%~12%。当操纵面偏转时,外伸角部分上的气动力对转轴力矩与操纵面上气动力对转轴的力矩方向相反,减小总铰链力矩,起到气动补偿的作用,这叫角式补偿。

角式补偿,(a)方向舵角式补偿;(b)升降舵角式补偿,1一方向舵的一个角;2一转轴;3一方向舵;4――升降舵的一个角;5-一升降舵;6一水平安定面角式补偿形式构造简单,但操纵面偏转时,角部分突出在翼外形之外,将产生涡流,增加阻力,而且还会引起操纵面振动。

内封补偿,图4-37所示为内封补偿的两种形式,密封布式和平衡板式。

内封补偿多用于是利用副翼前缘和机副翼的气动补偿上,它腔,在内封式补偿(a)密封布式;(b)平衡板式,1―气密胶布;2―补偿面;3―摆板;4―平衡板;5一鸭舌.

空腔中安装有摆板、平衡板(式的)或气密玻璃纤维布(密封布式的),将空腔分成上、下不通气的两个室。副翼向下偏转时(见图4-37(b)),将上室打开,下室封闭,上室内空气随气流流走形成负压,上下室内压力差形成的气动力对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反,减小铰链力矩,起到气动补偿的作用。当副翼向上偏转时(见图4-37(a)),将上室封闭,下室打开,下室内空气随气流流走形成负压,上下室内压力差形成气动力对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反,也减小铰链力矩,起到气动补偿的作用。

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