OZ711M1-B1-O右机翼后缘襟翼,右机翼前缘襟翼,飞机尾部629架,左轮舱(垂直尾翼)629架.

注盖:检查指示防护区域。

HIRF防护检查的主要区域,前起落架舱(前轮舱);左起落架舱(左轮舱);右起落架舱(右轮舱);左机翼前缘(襟翼);右机翼前缘;左机翼后缘;右机翼后缘;飞机尾部(水平安定面,垂直尾翼,尾锥);主电子舱;ARINC 629架。

重着陆检查方法,重着陆检查分为第I阶段和第II阶段,如果按第1阶段检查未发现损坏,则不需要进一步的检查。如果I阶段检查中发现了损坏或故障,则必须按相应机型维修手册的第II阶段完成检查。

在本状态检查,当要求对某个部件进行“检查”时,均包括对下列状态的检查(按需要进行部件的更换或修理):

裂缝;

结构拉脱;

漆层剥落;

部件扭曲;

部件弯曲;

结构中的皱褶和翘曲;

紧固件孔变大变长;

紧固件松动;

紧固件拉脱或丢失;

分层(部件中的一层或多层被拉开);

部件不对中;纤维断裂;不对中;

干扰(部件之间的间隙不足);

变色(过热损伤);

划伤;

其他的损坏迹象。

重着陆检查的项目,下面是飞机硬着陆、高阻力/侧超荷着陆或超重着陆后第I阶段检查的项目。

发动机吊架,检查吊架盖板、门和结构是否弯曲、裂纹,紧固件是否拉脱或丢失。

大翼检查前缘整流罩是否错位,紧固件孔是否拉长或撕裂,蒙皮是否裂纹,紧固件是否拉脱或丢失;

检查后缘后襟翼驱动杆、机构、整流罩后驱动杆是否变形、裂纹或是否有其他的损伤。

主起落架检查主起落架包括下列各项:

检查轮胎是否损坏;

检查轮子是否裂纹;

检查减震支柱是否漏油;

检查减震支柱门和连接装置是否变形、裂纹或是否有其他的损坏;

检查轴颈和减震支柱是否裂纹和螺栓是否变形;

检查轴颈附加接头是否变形或裂纹;

检查阻力支柱是否变形或裂纹;

检查轮轴架位置控制机构及连接装置是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象;

检查轮轴架梁是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象;

检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎裂或裂纹。

前起落架检查前起落架包括:

检查轮胎是否损坏;

检查轮子是否裂纹;

检查减震支柱是否漏油;

检查减震支柱是否变形、裂纹及漆层剥落;

检查前轮舱是否翘曲、掉漆、裂纹以及特别靠近轴颈和阻力支柱支撑接头的前轮舱腹板紧固件是否拉脱或丢失;

检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎裂或裂纹。

机身检查飞机下后方机身结构是否有触地迹象,飞行经过严重紊流区的检查概述.

飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动,使飞机上升下沉。热力原因造成的颠簸有午后或太阳辐射最强烈时的强紊流;动力原因造成的颠簸产生在风切变和强烈的气旋流动中。如果飞机飞行经过严重的紊流区,会造成严重颠簸,即引起飞机高度和/或姿态上的大而突然的变化,飞机在短时间内失去控制,这通常会引起飞机空速上的大变化,系着座椅安全带的旅客和机组人员被剧烈晃动,无束缚的物体会在机内到处移动。严重的紊流可能会造成飞机结构上过度的垂直或横向变形。

检查方法严重或异常的颠簸状况发生后,驾驶员必须做出是否要进行结构检查的决定。本检查也是用于失速、抖振或速度超过设计极限后的状态检查。

在本状态检查,当要求对某个部件进行“检查”时,均包括对下列状态的检查(按需要进行部件的更换或修理):

裂缝;

结构拉脱;

漆层剥落;

部件扭曲;

部件弯曲;

结构中的皱褶和翘曲;

紧固件孔变大变长;

紧固件松动;

紧固件拉脱或丢失;

分层(部件中的一层或多层被拉开);

部件不对中;

纤维断裂;

不对中;

干扰(部件之间的间隙不足);

变色(过热损伤);

划伤;

其他的损坏迹象。

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