升压式制冷系统,涡轮压气机式空气循环制冷系统又称升压式制冷系统,其原理如图6.3-12所示。系统由两级热交换器,涡轮压气机式涡轮冷却器构成.

高温高压引气经过调节后,通向一级热交换器冷却,流出一级热交换器的空气又进人到压气机,经过压气机,空气的压力和温度都提高,然后空气又流向二级热交换器进一步冷冲压空气进气道却。流出二级热交换器的空气又通向冷却涡轮,在涡轮内膨胀,空气的温度和压力都进一步降低。升压式制冷系统早期在英美飞机上,尤其在客机上获得较广采用。

在高速飞行条件下,由于其涡轮膨胀比要比涡轮风扇式冷却系统的大,故其制冷能力亦大;在相同制冷能力下,升压式冷却系统的供气压力或引气量可以较小,发动机耗油少,经济性好;升压式制冷系统的涡轮运转平稳,不像涡轮风扇式制冷系统的涡轮转速变化大,因此,其涡轮寿命长。

升压式制冷系统的缺点是:飞机在地面停机状态下或起飞滑跑时,由于两个热交换器缺乏冲压空气而使系统制冷能力很小。解决方法:采用专用的通风风扇,电机驱动或空气涡轮驱动,当飞机在地面停机状态或起飞滑跑时,抽吸冷却空气通过热交换器。

涡轮压气机风扇式(三轮式)制冷系统,三轮式制冷系统是升压式系统和涡轮风扇式系统的自然发展,它既吸收了升压式系统供气小、节省功率的优点,又吸收了涡轮风扇式系统地面有冷却能力的优点。另外,由于升压式压气机吸收了涡轮功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷却装置的超转。三轮式制冷系统在现代民航客机上获得了广泛的应用。

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