RM04F4023CT重力加油的应用.重力加油操作简单,一般被小型飞机采用,如图3.3-2所示。大型飞机一般优先采用压力加油系统,重力加油仅在机场没有专用加油车时,作为辅助加油手段采用.飞机的重力加油冂一般位于主油箱顶部,如图3.3-3所示。

重力加油时,加油员登上机翼,打开重力加油口盖板。不同飞机的加油口结构都不相同,但作用都是一样。加油口周围设有密封腔,制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗形。为了防止异物掉进油箱,加油口有滤网保护。口盖盖好后因有密封,阻止了燃油从加油口外溢。加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接(大型飞机重力加油口油操作见图3.3-1)。加油完成后,应将加油日盖密封、盖好。

重力加油存在以下缺点:首先,加油操作速度慢。重力加油从开始准各和结束收场的时间很长,如加油车开动、搬梯子和加油管、打开和关闭加油口盖、加油枪的接地和定位、加油车油泵的启动和流量调节、供油量的监测等,这些工作都是在速度很慢的状况下进行的;其次,重力加油操作容易导致机翼表面损伤。因为重力加油日总是配置在机翼的上表面,加油人员在上面走动和搬动加油管等,不可避免地会引起表面油漆层的损坏。再次,重力加油存在一定的危险。在冬天机翼表面结冰的情况下,加油人员在上面操作极易发生危险。更值得注意的是,加油时难免会冒出燃油和油蒸气,一遇到火星就有发生火灾的危险;同时敞口式加油也容易导致燃油污染。

因此,现代大中型飞机只将重力加油作为一种辅助应急手段而保留。

压力加油系统也叫集中加油系统。将加油车上的加油软管,连接在飞机加油站上的加油接头上,通过人工或自动控制等方法,在加油车油泵压力的驱动下通过预先铺设的管道往各油箱加油。它包括了地面加油车在内,形成了一个完整的压力加油系统,这种加油也称为单点式加油,这种加油方式的特点是抗污染性好,安全性高。

压力加油系统组成，图3.3-4所示为典型的飞机压力加油系统。系统由机翼前缘的加油站、加油电磁活门、通往各个油箱的加油管和油箱内的满油浮子电门构成。加油管连接在加油总管上,分别通往1号油箱、中央油箱和2号油箱。为了同时加油时使流往左右机翼油箱的流量达到均衡,2号油箱加油管加装了节流器,以限制流往2号油箱的流量。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/