IRL2505PBF失速警告计算机(见图5.8-7),无论是独立安装的失速警告计算机(SWC),还是警告电子组件WEU,它们的功能相近。在不同的飞行状况下,失速警告计算机作动抖杆器,向驾驶员发出警告。

失速警告测试组件(见图5.8-7),用于起始系统测试。在装有中央维护计算机(CMC)的飞机上,可以从控制显示组件起始测试,另外也可以在计算机的前面板上使用测试电门测试。

失速警告系统将飞机特定的最大迎角与实际的飞机迎角进行比较。最大迎角是取决于襟翼和缝翼的位置,该位置也必须进行计算。这一计算可以在独立的计算机中完成,也可以在主警告系统或自动油门系统中完成。通气下机上有两个独立计算系统,这样可以墀供足够余度。当飞机到达临界迎角时,系统将驱动抖杆马达工作,使之产生抖动来模拟真正失速时产生的效应。

在某些飞机上,还安装有驾驶杆推力器。当探测到失速时,它将自动推动控制杆向前以减小飞机的迎角。

在现代飞机上装备有电子飞行仪表系统,主飞行显示器的左侧是空速带,失速警告计算机的输出信号,发送到机载显示管理计算机(或EICAs/EFIS交联组件EIU计算机),信号处理后送往主飞行显示器PFD,有的飞机在主飞行显示器的姿态指示器上显示俯仰极限、在速度带上显示最大操作速度VMO和最小操作速度(或抖杆速度)。空速带上用醒目的红色表示不同飞行阶段时的抖杆速度,用琥珀色表示最小激动速度(或称缓冲速度)。俯仰极限参数可用于限制起飞时机身的仰角。

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