UDP411D-1引射泵(构造见图3.4-8(a))外廓尺寸小,重量轻,寿命长,无活动部件,在油箱中不需引入导线,吸油管可以放在油箱中任何地方,方便布置。引射泵利用增压油泵的高压燃油作为引射动力,其工作原理如图3.4-8(b)所示:压力油管将增压泵增压的燃油引人引射泵的喷嘴,经收缩喷嘴以较高的速度射出,燃油的速度增加,其压力相应降低,在喷射流的周围形成了低压区,吸油管口的燃油在压差的推动下,流人引射腔,跟随射流流向出口混合管。

单向活门,燃油系统中的单向活门一般为蝶形或舌形活门。单向活门安装在燃油增压泵的出口,防止油泵关断时供油系统燃油经油泵反向流回油箱并可控制主供油系统的供油顺序。

控制活门,燃油系统中的控制活门的作用是关断或改变燃油的流动的方向,主要包括供油控制活门、交输活门等。目前飞机燃油系统控制活门多采用电动或手动的关断活门。控制活门为驱动机构(包括电动机构)和阀门两大部分。阀门形式主要有提升式的问阀、旋转式的锥阀和柱阀(也叫旋塞阀)、旋转式的蝶阀(也叫旋板阀)和凸轮驱动的菌状阀等。

图3.4-9所示为典型燃油控制活门,电动机安装在油箱外部,通过一根驱动轴驱动活门体内的蝶形活门转动,此种设计增强了活门的防火安全性和维护便利性。

燃油系统中控制活门主要有供油活门(又称为燃油关断活门)和交输活门。燃油关断活门安装在通往发动机的油路上,控制供向发动机的燃油流动。当发动机发生火警时,提起灭火手柄,可将燃油关断活门关闭,切断供向发动机的燃油。

交输活门安装在供油系统管路的中央,平时关闭,将供油系统分成相互独立的左右两部分,其主要作用是纠正油箱间油量的不平衡(参见交输供油系统)。

油滤是一种燃油杂质过滤器,有粗油滤与细油滤。粗油滤仅能防止那些较大的微粒进人燃料系统,在燃油进人喷嘴之前多用细油滤。油滤的主要元件是滤芯,滤芯由金属骨架支撑的滤网构成。滤网有金属滤网与纸质滤网,网眼的大小决定了滤芯的过滤度,即通过的最大微粒大小。燃油的通路多是从滤芯外面进人滤芯内部,然后流出。这样油的压力使滤芯紧紧贴在滤芯的骨架上,使滤芯不易受损。

燃油滤堵塞会导致发动机供油量下降,严重时会导致发动机空中停车。为了提高供油可靠度,燃油滤设置了旁通活门,当油滤进口、出口压差达到旁通活门开启压力时,旁通活门便打开,油液绕过滤芯,直接供向发动机。同时,驾驶舱燃油控制面板上的油滤旁通指示灯会点亮。