NPO1206HTTD330J全/静压管一般包括全压，静压和加温等部分。有一支架保持探头离机身蒙皮儿英寸,来减小气流的干扰。每个探头上有二类孔:一个孔朝前感受仑压,两组孔在侧面感受静压,全压部分用来收集气流的全压。全压孔位于全静压管的头部正对气流方向。全压经企压室、个压接头和个压导管进入大气数据仪表或系统。全压室下部有排水孔,全压室中凝结的水,可由排水孔或排水系统漏掉。

静压部分用来收集气流的静压。静压孔位于个静压管周围没有紊流的地方。静压经静压室、静压接头和静压寻管进入仪表。全静压管是流线型的管子,表面十分光滑,其目的是减弱它对气流的扰动,以便准确地收集静压。

一个底座包括电气和气压接头,加温器连接到底座上的两个绝缘的插钉卜。在底座上的双定位销帮助探头安装时定位。密封絷用于提供座舱压力密封,它安装在探头安装凸缘与电机机体之间。

为了准确地收集静压,避免全静压管前端及后部支架对静压孔处压力的影响,静压孔命.全静压管前端的距离,人致应等于个静压管有径的工倍,个后部支架也应有一定的距离。

系统结构，全静压系统的结构随飞机的发展而发展,其管路系统从简单到复杂。然而,随着电子技术的发展,复杂的全静压管路系统又被电缆取代,从这一意义上说,该系统又从复杂逐渐变为简单。

下面我们从老式小型飞机的简单系统开始讨论全静压系统的结构。通常,小飞机只有一套气压式高度表、升降速度表和空速表。气压式高度表和升降速度表需要静压;空速表既需要静压,也需要全压,如图5.3-5(a)的左侧所示。

对于老式大型的飞机来说,飞机操纵需要正、副两位驾驶员,因此必须为副驾驶员也提供一套仪表系统。并且,该仪表系统应该由完全独立的全压和静压系统提供,如图5.3-5(a)的右侧所示。

为F遵守仪表飞行规则(IFR),使正驾驶员在其仪表系统出现故障时方便、快捷地使用副驾驶的静压系统,于是在两套系统之间安装了转换开关,如图5.3-5(a)的左F部所示。转换开关结构如图5.3-5(b)所示。

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