TM-37燃气涡轮发动机的部件包括进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分。压气机、燃烧室和涡轮组成核心发动机。从工作环境来看,常常分为冷端部件和热端部件。冷端部件指进气道、风扇、低压压气机和高压压气机;热端部件有燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管(见图2-1)。本章和第三章将分别做介绍。

进气道压气机,燃烧室冷端热端,燃气涡轮发动机基本部件

进气道,涡轮几个,可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力压气,这就是冲压恢复或压力恢复流到压气机使压气机有效地工作。气流尽能小的动损失,在压气机的进口处有尽可能均匀的气体涡轮排气流场,压气机进口处气流马赫数小进气道引起的飞行阻力必须尽可能于飞行马赫数时,通过冲压压缩空气,提高空气的压力。

类型和参数,进气道可分为亚音速和超音速进气道。雄音速进气道又可分为内压式、外压式和混合式三种。目前,我国民航主要使用亚音速飞机,其发动机进气道都采用扩张形的亚音速进气道。

进气道前方气流的速度是由飞机的飞行速度决定的,而进气道出口的气流速度是由发动机的工作状态决定的,一般情况下两者是不相等的。空气流经进气道时产生流动损失是不可避免的。进气道的流动损失用进气道总压恢复系数σ来表示：

               σi=P1/Po

式中:Pf一进气道出口截面的总压．

po一进气道前方来流的总压。

总压恢复系数是小于1的一个数字,飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为进气道出口流场不均匀对发动机的稳定工作有很大影响,会导致压气机喘振和燃烧室熄火,因此要求进气道出口气流流场应均匀。描写流场均匀度的参数是畸变指数:其定义为进气道出田气流总压的最大值和最小值之差与平均值的比。

进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值,用πJ表示:

           πi~=p1/po

冲压比越大,说明空气在压气机前的冲压压缩程度越大．

亚音速进气道是为在亚古速或低超音速范围内飞行的飞机所设计的进气道。它的进口部分为圆形唇口,进气道内部通道为扩张通道,使气流在进气道内减速增压。

进气道由壳体和整流锥组成,整流锥有的分为前整流锥和后整流锥。进来的气流速度与飞行速度大小相等9方向相反。由于进气道前一段的扩张形通道,气流的速度下降,压力和温度升高,即冲压压缩。流经整流锥后气流速度稍有上升,压力和温度稍有下降,使气流比

较均匀地流人压气机保证压气机的正常工作。

单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量,以gm。表示:

gm,a=puA

影响流量的因素有:空气密度p,飞行速度?和压气机的转速n。空气密度p越高,进人发动机的空气流量gm。a越多。空气密度受温度t0和高度h的影响,温度越高,密度越低;高度越高,密度越低。飞行速度v越大,进入发动机的空气流量越多。压气机转速而越高,进人发动机的空气流量越多。

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