TFD00YM副翼和扰流板联动,为了增加副翼的操纵效能,在正常操纵副翼时,扰流板会配合副翼偏转。当转动驾驶盘．

超过一定角度时,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,以协助副翼进行横向操纵。

升降舵操纵系统,飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘 ,驾驶员靠驾驶杆的前后移动 ,操纵升降舵 ,使飞机绕横轴做俯仰运动 ,如图5.5-7所示。当自动驾驶仪接通时 ,可自动操纵升降舵。在自动驾驶仪工作期间 ,自动驾驶作动器的输人信号通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆 ,使驾驶杆移动。同时在水平安定面配平时和马赫配平时 ,升降舵也要相应偏转。

升降舵输出扭力管特点，升降舵扭力管将升降舵助力器的动力输出到升降舵摇臂。现代飞机升降舵操纵系统一般采用两套独立的液压系统操纵升降舵,因此,升降舵扭力管通过输入摇臂连接两个助力器,再经输出摇臂把助力器的扭矩输送到左右升降舵。扭力管构造如图5.5-8所示,扭力管采用双层套管构造,外套管为一根长管,内套管为两根短管,内外套管在外管的中间部位用铆钉连接;输人摇臂连接在外套管上,输出摇臂连接在内套管上。

此种构造可提高升降舵操纵的可靠性和单助力器输人时的操纵平衡性。助力器将操纵扭矩传递给外套管,经外套管与内套管的固定连接点将扭矩传递给左、右侧内套管。无论哪个助力器向扭力管输入操纵力矩,内套管均从扭力管中央获得扭矩输出,使得左右内套管的外端相对内端的扭曲角度相同,保证左右升降舵偏转角度一致。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/