UPD30700RS-200正常工作情况下,当转动左驾驶盘时,通过互联鼓轮和扭力弹簧,使右驾驶盘跟着转动;当转动右驾驶盘时,右驾驶盘扭力轴通过扭力弹簧、互联鼓轮,使左驾驶盘同时转动。在此种情况下,左、右驾驶盘相当于刚性连接。

如果右驾驶盘发生卡阻不能转动,机长可克服扭力弹簧力和感觉定中机构中的感觉力,操纵左驾驶盘转动,此时只能通过左钢索系统操纵副翼;如果左驾驶盘发生卡阻不能转动,副驾驶可克服扭力弹簧力,操纵右驾驶盘转动。只有当右驾驶盘转过一定角度时,安装于右驾驶盘扭力管上的摇臂才会接触到空行程挡块,驱动扰流板控制鼓轮转动从而可操纵飞行扰流板,进行应急横侧操纵。

副翼感觉和定中机构与副翼配平.助力操纵系统中,驾驶员的感觉力来自于副翼感觉和定中机构。典型的副翼感觉和定中机构如图5.5-6所示,由支架、弹簧、定中凸轮和一个滚轮臂构成。凸轮用螺栓连接在扭力轴上。滚柱臂连接在支架上,在弹簧作用下将滚轮压紧在凸轮的近心点上。

当驾驶员操纵副翼时,感觉和定中机构给驾驶员提供感觉力,当没有输人时,它将驾驶盘回位到中立位置。副翼配平作动器改变副翼和驾驶盘的中立位置,以实现配平。

当驾驶盘转动时,凸轮随扭力轴转动,推动滚轮离开凸轮近心点,这使弹簧拉伸,为驾驶员提供模拟感觉力。当驾驶员松开驾驶盘,弹簧力使滚轮回到凸轮的近心点,推动凸轮回转,使系统回到中立(配平)位。

在配平操纵期间,副翼配平作动器使支架移动,弹簧保持滚轮在凸轮的近心点,带动凸轮一起转动。这就给副翼助力器一个输人信号,从而移动副翼,产生滚转力矩,维持飞机的气动力平衡;同时带动驾驶盘偏转到新中立位,此时操纵力为零,驾驶员能够松杆飞行;驾驶盘顶部有副翼配平指示器。

副翼和扰流板联动.为了增加副翼的操纵效能,在正常操纵副翼时,扰流板会配合副翼偏转。当转动驾驶盘超过一定角度时,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,以协助副翼进行横向操纵。

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