MLG1005S2N2ST000关断当下游传动部分出现泄漏时,传动活塞会一直向右运动。当活塞运动到右端时,将液压保险的出口关闭(见图2.4-21),油液不再流动。由于弹簧刚度较小,在活塞向前运动过程中弹簧力的变化可忽略。在此过程中,推动活塞向前的流量与通过液压保险的流量成一定比坠工该比例值恒定不变)。当活塞将液压出口积(倍数值为推动活塞向的流量与通过液压保险的流量的比值)。

当油液停止流动时,只要液压保险上、下游压差较高(可克服弹簧压缩力),活塞将保持在关断位。

复位当上游压力降低时,液压保险上、下游压差随之降低,当压差低到不足以克服弹簧力时,液压保险活塞将在弹簧力作用下复位,如图2.4-22所示。需要注意的是,为使液压保液量为活液险完全复位,上、下游的低压差应保持一定的时间。

流量放大器用于工作系统要求的流量比供压系统输出流量大的情况,如某些飞机的刹车系统。图2.4-23所示为流量放大器结构原理图,它是装在壳体内的一个阶梯活塞。  

当实施刹车时,刹车油液经小端活塞接头进入上腔,推动活塞运动;大端活塞将下腔中油液供向刹车系统。由于大活塞面积较大,所以输出流量大于输人流量,放大倍数为大活塞面积与小活塞面积的比值。

当解除刹车时,上室压力消失,活塞在流量放大器自身弹簧和刹车作动筒恢复弹簧的作用下,迅速向上移动,上室内的油液经刹车控制活门流回油箱,在刹车作动筒内的油液则流回流量放大器的下室。活塞的快速向上移动,在通向刹车装置的管路中产生一个吸力,使油液快速流回,起到迅速解除刹车的目的。

根据流量放大器的工作特点,在流量放大的同时,刹车压力相应减小了,这可使刹车操纵更加平顺,液压执行元件.

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