SS141A操纵信号的传送,驾驶员启动运转发动机和停车命令,他的前向推力和反推力要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器(见图6-11)。发动机的操纵可由机械或电子式实现。机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索保险,信号传到(如果发动机是在机翼下安装的话)位于机翼前缘的推力控制鼓轮、启动控制鼓轮,再将钢索绕鼓轮的转动转变成推拉钢索的线性移动,最后连到燃油控制器上相应的杆。驾驶员启动、停车指令由驾驶舱启动杆通过上述操纵系统传到燃油控制器上的启动杆或停车杆;驾驶员移动推力杆和反推杆指令从驾驶舱经推力操纵系统传到燃油控制器上功率杆。所有机械操纵系统必须调节保证正常工作。推力操纵系统通常分成两段,一是从驾驶舱到发动机吊架,一是从发动机吊架到燃油控制器,分界点就是推力控制鼓轮。推力操纵系统调节后必须检查行程大小,确保杆能够在整个行程范围内移动。

推力杆,摩擦制动,反推杆,齿条和齿轮,一体的自动油门伺服机构,机翼前缘的保险推力控制推拉钢索.

图6-11 推力操纵系统.

自动油门伺服机构位于电气设各舱,通过作动器、扭矩切换机构、输人、输出扇形轮参与操纵系统控制。当使用自动油门控制时,可以修正实际传送到发动机的输出信号.

在驾驶舱地板下的控制鼓轮上面的凸轮,作动燃油切断活门的电门和点火电门。它们控制着飞机油箱供往发动机去的燃油切断活门开、关和点火激励器的通、断电,继而控制供油和点火。有的机型(如CFM56-7)上的反推互锁电磁线圈限制反推杆的运动,保证反推装置展开后进一步移动反推杆,增大反推力。

在有的机型上(PW4000),供油命令是通过驾驶舱操纵台上燃油控制电门给出的。当置于运转位时,使燃油计量装置的启动/运转电磁活门通电;当置于停车位时,使燃油计量装置的切断燃油电磁活闸通电,完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。

在使用电子控制的发动机上,电子式操纵是驾驶员移动推力杆的位置,首先通到位于驾驶舱地板下面的推力杆角度解算器,解算器将推杆角度转换成电信号,送给EEC。EEC再依据驾驶员的推力要求及其他参数计算并发出控制指令,送到燃油计量装置,通过燃油计量活门控制供给发动机的燃油流量,保证飞机需要的推力。

指示系统,参数指示和传感器,发动机的参数指示,发动机的参数需要测量,用于控制计算和状态监视。仪表读数用来告之驾驶员有关各个发动机系统的功能是否正确,以及报警任何可能发生的故障。驾驶员仪表板上的许多盘式和指针式仪表可以由一个或几个阴极射线管来取代,用来显示发动机的各种参数。这些小型视屏能够显示使发动机安全工作所必须的所有信息。

发动机仪表指示系统已发生许多重大的变化,直读仪表已由远距指示的电的仪表取代,机械系统仪表正由数字电子系统取代。测量部分或传感器在发动机舱,显示仪表或指示器在驾驶舱。模拟式仪表是以指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值来表示连续变化的量;数字式仪表是由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机,处理后送给指示器,由液晶或发光二极管显示数字,即以离散的数字,而不是以指针的位置来表示。

驾驶舱指示仪表的最新发展是:电子指示系统将发动机的参数指示、系统工作的监视、以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板安装的阴极射线管上,以刻度盘、指针、数字、文字显示,各种颜色的标志使机组清楚当前状况。如波音公司的EICAS系统,空中客车公司的ECAM系统,设置多种页面,方便进行查看。

装有FADEC系统的发动机,传感器首先将数据传送到FADEC系统计算机,计算机然后送数据到指示器或显示系统,同时控制发动机。

指示分类,发动机参数指示有性能指示,也称主要指示;有系统指示,称为次要指示。还有第3组指示是用于发动机状态的趋势监控,通常不在驾驶舱示出。性能指示用于监视发动机性能和限制。系统指示用于监视发动机各系统的工作,便于迅速检测故障。发动机趋势监控在地面进行,分析探测发动机的问题,它使用由飞机状态监视系统(ACMS)自动记录的发动机参数。

例如,性能指示参数有EPR、EGT、n1、n2、燃油流量等。滑油系统指示参数有滑油量、滑油压力和温度。振动指示示出在发动机旋转部件发生的任何不平衡。当有热空气泄漏在发动机舱时,机舱温度指示就会有增加。