XPC7410RX400LE 发动机内不平衡力和动量

发布时间:2019/11/21 12:22:16 访问次数:691

XPC7410RX400LE净推力取决于离开发动机的燃气动量与进来的空气动量加上进来的燃油动量。

包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。实际上,当计算净推力时,燃油流量通常是忽略的,如以Fn表示净推力，则:

Fn=qma(uj-va)+Aj(Pj-pam)

式中:qma一通过发动机的空气质量流量;

uj一排气速度;

ua―进气速度;

aj―喷口面积;

pj一喷口排气静压;

pαm一环境空气静压。

总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力,如飞机在跑道端头,起飞前发动机运转产生的推力。总推力是发动机排气产生的推力。它包括由排气动量产生的推力和喷口静压和环境空气静压之差产生的附加推力。如以凡表示总推力,则:

fg=gma(uj)+aj(pj-pam)

实际上推力来自发动机内不平衡力和动量。气体流过发动机时,对壳体的作用力有向前的力,也有向后的力,其轴线方向上的合力即推力。正常飞行时,压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力,涡轮、尾喷口产生向后推力(见图1-15)。

影响推力的因素,所有发动机是在变化的空速和高度下工作,状态变化影响进入发动机的空气温度和压力,通过发动机的空气量和在发动机喷口的燃气压力。从推力公式可知,当油门位置一定仅考虑通过发动机空气速度的变化时,随着飞机速度的增加,推力减少;另一方面,冲压的影响增加空气流量增大推力(见图1-16)。在推力公式中最重要的变量是空气质量流量,空气温度和压力决定进人发动机的空气密度,影响空气流量。当空气密度减小时,空气流量减少,发动机产生的推力减小。温度增加,空气密度减小。压力增加,空气密度增大。飞行高度增加,空气压力减小,空气温度降低。但是,外界空气压力的减小比温度下降的快,发动机实际推力随高度增加而减小。