VI-25Y-MV发动机的效率,热效率ht表明,在循环中加入的热量有多少转变为机械功。影响发动机实际循环热效

率的因加热比(涡轮前燃气总温)、压气机增压比、压气机效率和涡轮效率。涡轮前温度提高,热效率增大;压气机增压比提高,热效率增大,当增压比等于最经济增压比时,实际热循环效率达到最大。继续提高增压比,效率反而下降;压气机和涡轮效率增大,热效率也提高。热效率也有称做内效率。

推进效率是推进功率与单位时间流过发动机的动能增量的比值,用uP表示。

推进效率是推力和飞行速度的乘积。可用(也有称作外效率)。450 mile・h-1(英里/小时),纯喷气发动机的效率,低于涡桨发动机的效率,因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度。然而,由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动,在350 mile・h-1(英里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低(见图1-17)。这些特性使得中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气推进装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合。

涡轮喷气发动机作为热机和推进器的组合体,用总效率来衡量它的经济性。

发动机性能指标,推力:发动机最主要的性能指标。推力单位英制是磅(b);公制是牛顿N千牛顿(kN)。10 kN等于1020<少单位推力:发动机推力与流过发动机空气的质量流量的比值。

推重比:发动机推力与发动机重量的比值。

迎面推力:发动机推力与发动机最大迎风面积的比值。

燃油消耗量:单位时间进入燃烧室的燃油质量,也称燃油流量。英制单位是磅/小时(1b/h)。

燃油消耗率:产生单位推力每小时所消耗的燃油质量,即产生每磅推力每小时消耗的燃油量,又称耗油率。英制单位是磅/磅力・时^1(1b/1bf・h-1)。耗油率是决定飞机的航程和续航时间的重要参数。它是重要的经济性指标。

飞轴功率(SHP):供给螺旋桨的功率。

当量轴功率(ESHP):计算总的功率输出时,轴功率加上喷气推力的影响。

由于涡轴和涡桨发动机通过旋转轴输出功率,在试车台上依据轴的转速和扭矩测量发动机产生的功率(马力)。喷气发动机在试车台上测量发动机输出推力(磅)。在空速每小时375 mile(英里)时,11b(磅)推力等于1 hp(马力)。因此,推力马力(THP)即喷气发动机在给定的空速运行时产生的近似推力功率,等于推力乘上空速再除以375。

EGT裕度:EGT限制值(红线值)与发动机EGT实际最高值之差值。起飞时EGT最高,1十算起飞EGT裕度。它是表示发动机性能衰退的重要参数。