S3B-ZR-SM3A-TF平行轴齿轮传动(圆柱齿轮传动),直齿轮传动,平行轴斜齿轮传动,人字齿轮传动,齿轮齿条传动,内齿轮传动,相交轴齿轮传动(锥齿轮传动),直齿锥齿轮传动,斜齿锥齿轮传动.

齿轮传动的类型,承载能力强。即要求齿轮的尺寸小、重量轻,而能承受的载荷大、寿命长,也就是强

度高,耐磨性好,不易损坏。

圆柱齿轮传动,如图4-14(a)所示,两直齿圆柱齿轮的齿廓在任何啮合位置,其接触线都是与轴线相平行的直线,若接触则接触线长度就等于齿宽,一对直齿的齿廓进人和脱离接触都是沿着齿宽突然发生的,故其噪音较大,不适于高速传动。斜齿轮的接触线都是与轴线不相平行的斜线,如图4-14(b)所示,而且在不同位噪音置接触的接触线又时长时短,从两齿开始啮合,圆柱齿轮的接触线图时起,接触线长度由零逐渐增大,到某一位置(a)直齿轮;(b)斜齿轮后,又逐渐减小,直到脱离啮合。因此,轮齿的接触是逐渐进人啮合和逐渐分开的,故工作平稳。另外,由于斜齿轮的轮齿是斜的,所以同时啮合的齿数比直齿轮多,即重合度大,故承载能力较高。

斜齿轮与直齿轮相比传动平稳、高,但其缺点是传动中存在轴向分力.

圆锥齿轮传动国,锥齿轮传动用于传递两相交轴之间的运动力,90°圆锥齿轮由于制造及安装较为困难,因此,除非布置及其他原因,应尽量避免采用。在飞机机械传动系统中圆锥齿轮传动应用较多,如从发动机转子轴到附件齿轮箱的传动即采用了圆锥齿轮传动。

齿轮传动的传动比,在一对齿轮的啮合传动中,先转动的叫主动轮,被主动轮带动的叫被动轮或从动轮。

如图4-15所示,在相同的时间里,主动轮转过几个齿,被动轮也一定转过相同的齿数。

假如刀l和刀2分别代表主动轮与被动轮的每分钟转速,zl和z2分别代表主动轮与被动轮的齿数,则每分钟主动轮转过的齿数为z凸,被动轮转过的齿数为z2n2,可得P―对齿轮的啮合传动z1而1=z2而2n,1z2,72.2 z1主动轮的转速与被动轮的转的传动比,并以莎表示。由上可知,齿轮的齿数z是一定的,因此齿轮传动的传动比J也是定值。当两个齿轮之间再加一个齿轮时,此齿轮称为惰轮或介轮,其作用是改变传动方向,但不改变传动比。

常采用几对相互啮合的齿轮传动将主动轴与被动轴连接起来,以实现需要的传动比,这种由若干对相互啮合的齿轮所组成的传动系统称为齿轮系。按齿轮的几何轴线是否固定,轮系可以分为定轴轮系和周转轮系,所有齿轮的几何轴线均为固定的轮系称为定轴轮系;有一个以上的齿轮几何轴线是不固定的,而是绕其他齿轮的固定轴线转动,这样的轮系称为周转轮系。

定轴轮系的传动比计算方法为:为实现减速传动(即传动比大于1)的齿轮系称为减速齿轮系;为实现加速传动(即传动比小于1)的齿轮系称为加速齿轮系。

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