来源：中华网汽车频道

    obd是英文on-board diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(mil)灯或检查发动机(check engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(pcm)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从pcm中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

    从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备obd，初期的obd没有自检功能。比obd更先进的obd-ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(sae)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照obd-ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置obd。

    obd-ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)、氮氧化合物(nox)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

    虽然obd-ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比obd-ⅱ更先进的obd-ⅲ产生了。obd-ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。obd-ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、abs等系统ecu(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如gps导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，obd-ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

    据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有obd并达到了欧iii甚至欧iv标准，国产后往往会减去或关闭obd，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因obd报警而引发麻烦。

    而北京在实行欧ⅲ标准后，将要求汽车增加obd装备。据称欧ⅲ标准在北京执行的第一年厂家可以不加装obd，但从第二年开始将做此项要求。