过去到现在，大部分汽车都还以传统汽车空调系统（air-conditioning system）为主；不过，目前则是电子式气候空调控制系统（climate-control system）称的上是目前汽车上具复杂性，且又最为周到的空调及通风系统。所谓人定还不能胜天，但在空间狭小车内却可以依照当时温度、湿度、风速、日照，随时掌控车上气候需求，还能根据车内温度及车外阳光照射强度，自动调节温度、出风量和出风方式。在各类型电子式气候空调系统在设计上有所不同，一般来说温度调节控制器大都具有分区调节性，部分则采用分区调节，甚至还能做到以数个区域来调节车内环境温、湿度。

电子式气候空调控制系统是种概念设计

研究车内气候式空调控制系统原理，便能得知这是一项既有趣又实用的车用电子设备。这在一波电子化热潮导入车用空调系统后，势必将逐渐淘汰旧有设计模式，这套电子式空调控制系统则采用温度传感器数量、优劣不同，直接或间接影响最终效果。在一般情况下，车上所用的温度传感器大都是装设在汽车中控台附近，有部份较好系统设计会在前窗和后窗分别装设有光度传感器，藉以判断阳光照射情况，再自动调节出风量和出风方式。

此类型电子式车内气候控制系统概念设计，是未来在汽车开发初期阶段便有基本雏型。其中主要内容包括：可作为研究分析、确立设计目标、设计方案理论证明、设计资源合理利用及最终的结果预测。此种概念设计是电子式气候控制系统设计为主题，不仅颠覆过去车上空调设备的设计历史，也将汽车整体搭配性纳入整体设计技术中。

图1传统式车用空调设计方式（图片来源：toyota汽车）

传统式车用空调设计方式，大都将冷（暖）气出风口设置在前座，使得冷（暖）气不容易在车内产生循环，常有前冷后热的情况发生。

在此之前，许多汽车上所使用的空调系统或操作控制用机构，在设计上都是采用简易型旋钮或滑动臂所构成，而这些旋钮、滑动选钮则是由驾驶者手部操作来控制风门及空调系统，再针对车上空气进行调节。虽然可直接经由驾驶者手动操作，并可依照个人需求作为调整之用；不过，却难以做到实时监控成效，还容易导致车内温度时冷时热，即使再舒适的百万名车也会因此增添几分遗憾。因此，有部份厂商利用旧有资源，在此架构上利用计算机系统加以控制，设有电子臂取代手动旋扭，再利用风量、空调、热源、冷热风门角度、内外循环风速综合控制系统，实现车内理想温度。

图2 采用选钮方式设计的传统空调系统

随着原本汽车空调系统传统设计方式，已经不能满足汽车科技演进开发过程，因此必须综合经验设计与搭配上设计基础，将该概念设计作为适用于现代车上气候式控制开发的一项具有实用性科技。而该技术特点主要是为提高工作效率、缩短开发时程、降低人为错误机率、确保气候空调系统性能真实再现。

另外，也可将车内气候系统概念设计定位在“必须与整部汽车同步开发方式进行”，再按照控制气候空调节点，分别提出与匹配性相合的车内气候控制空调系统，并将原本虚拟性设计构想，透过必要控制手段及技术，转换为真实性的应用，将未来实车状态下还能具有气候控制空调系统效果。

规范化

严格按照产品开发程式进行操作，树立法规标准意识，加强理论计算和优化计算，提高设计品质，控制性能指标与目标成本。

系列化

在新车款开发基础上，必须要不断地衍生出新车款；就汽车空调系统来说，是指以基本车型空调系统中某些关键部件为核心，建立主体资料模型平台，提供其他车款开发提供条件和支援。

标准化

设计阶段必须要符合企业标准、产业标准及国家标准，尤其要满足强制法规要求。

通用化

在新系统设计过程中，尽可能采取与原本设计相关、相近、相同的空调其元件，才达到控制、降低成本目标。

轻量化

采用新型轻质量材料，以降低系统元件重量，满足整车重量要求。

模组化

将系统中多个零组件整合在一起形成模组化，方便安装与维修，提高装配效率。

表1 车内气候式空调系统设计原则

落实技术须仰赖传感器、微处理器两大支柱

在车内气候式空调控制系统中，主要架构是以传感器和微处理机基本组合，主要是因为传感器及微处理机在导入车内空调应用之后，使得微处理机的运算及处理能力逐渐强化，将其运用在汽车空调系统上，使得工程师能够设计出许多新式附加功能，