trw技术

    trw公司的电子稳定控制技术称为车辆稳定控制（vsc：vehicle stability control），它以横向稳定控制的特点把防抱制制系统和牵引力控制系统性能组合在一起。这种系统监视车辆的横向稳定性并调节制动压力和发动机驱动扭矩以使车辆保持在稳定行驶状态。trw公司现在通过全世界16个平台向八大汽车公司提供电子稳定控制技术。

    mtri（密歇根大学运输研究所）的研究报告首次研究证实在导致suv翻车的事故前的状态中，车辆摇摆不稳定性是最常见的先兆。电子稳定控制（esc）技术——它通过调节制动力和驱动力——成为日益增加的车用标准配置。该研究报告指出电子稳定控制对降低翻车能起到显著作用。因为通过电子稳定控制有助于驾驶员对事故发生前的不足转向和过度转向状态以及在紧急制动时的危险操作实施最有效的支持。

    研究目标

    从过去有关车辆翻车的研究提供的统计资料表明车辆翻车基本上有四种：在公路（tripped/untripped）上有两种在越野路的场合（tripeed/untripped）也有两种。在这四种场合中只有4%的翻车事故属于公路untripped事故。美国公路交通安全管理局（nhtsa）鱼钩试验（fishhook）是首次针对这种翻车种类而开发的。迄今电子稳定控制技术（总的属于底盘技术）在降低翻车的死亡人数所发挥作用人们所知道的还很少。因为其作用只局限于4%一种。

    因为事故发生前的信息往往在文献中被忽略，天合（trw）公司特聘请密歇根大学运输研究所（umtri：university ofmichigan transportation research institute）研究实际翻车前的车辆运行的状态。天合公司在下述研究中确立的目标分为三个层次：1、进一步改进天合公司底盘技术，提出克服suv翻车倾向的措施；2、为汽车工业和法规制定作出贡献；3、增加普通用户对引起翻车原因的了解。

    以下研究项目中的主要活动包括：

    1、对大量的文献资料进行评价以识别和应用适当的数据资料。

    2、对可以公开的碰撞事件数据库进行分析，并且研究不同操纵环境下和不同驾驶员的翻车的概率。

    3、根据美国公路交通安全管理局（nhtsa）的全国事故样本观察碰撞数据系统（nass-cds）的suv翻车事故的编码建立统计分析的数据库。

    4、对用于证实事故发生前操纵和车辆状态而新设立的数据库进行分析并且给出有关底盘技术的基本结论。

    研究成果整理成文件，作为摘要报告和微软件存取数据库（microsoft access database）以便能进一步作出研究分析。

    文献述评摘要

    对文献的回顾披露了一些引人注目的信息包括suv翻车造成人员死亡人数从1991年以来增加一倍以上（deuterrnann 2002年报告）等事实。造成翻车比例增加的主要原因就是在公路上suv车大量增加。deutermann也在报告中称，在翻车前的车辆操纵状态可分为二类第一类包括“直线行驶（straight）”、“交会车通过（passing）”、“改变车道（changing lane）”和”交会车转弯（negotiating curve）”：第二类则归于“其他”项。在翻车事故的死亡人数中，在翻车前“直线行驶”占61％而“交会车转弯”则为31％。parenteau通过nass-cds发现，大多数车辆在翻车之前；陷于侧滑的危险状态。大部分翻车事故是由于第一类侧倾（tripping）引起的。

    影响翻车概率的因素

    研究分析的首要任务就是根据以下公布的nhtsa有关年份的翻车事故的数据库：1999-2001年死亡事故分析报告系统（fars：fatalityanalysis reporting system）和1999-2001年总评价系统（ges.generalestimates system）。其意向是把suv的数据与一般乘用车数据进行比较，并掌握以下主要方面的作用（1）操纵环境（例如转弯半径、坡度和速度极限）（2）车辆设计（suv；一般乘用车）驾驶员个人情况（年龄、性别和是否饮酒）。通过数据研究可以看到以下几点：

    ·suv和一般乘用车对于单辆汽车事故发生基本翻车的概率分别为29.9％和10.4％，suv翻车事故率与一般乘用车相比约增加到3：1。

    ·当看一下所有车辆的事故（单辆汽车与多轴汽车）那么suv翻车概率是一般乘用车的34倍。